雪地行駛?cè)缏钠降?,斯巴魯這三款SUV怎么做到的?
上一次來到新疆喀納斯,還是在去年8月。當(dāng)時(shí)正值盛夏時(shí)節(jié),喀納斯給我留下的印象,除了沿途的崇山峻嶺,川流不息的河流,以及美輪美奐的碧綠湖水之外,還有就是極大的晝夜溫差了。而當(dāng)我再次來到新疆喀納斯,眼前的景象已與上次截然不同,曾經(jīng)清澈透亮的湖水已經(jīng)被厚厚的白雪覆蓋,氣溫也低至-30°C+。當(dāng)然,此次喀納斯之行,我并不是來故地重游的,而是來體驗(yàn)斯巴魯全系SUV家族在極寒冰雪環(huán)境下的“駕馭硬實(shí)力”。
本次試駕的車型主要是斯巴魯在華銷售的三款SUV車型,分別為全新一代森林人、全新一代XV,以及傲虎,并且這三款車型都配備了斯巴魯最核心的根本——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)(Symmetrical AWD)。
既然斯巴魯將旗下全新一代森林人、全新一代XV,以及傲虎 三款SUV車型帶到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng),那么接下來我將通過雪地越野科目、雪地賽道,以及長途穿越等體驗(yàn)環(huán)節(jié),分別介紹這3款車型的駕控性能。其中雪地越野科目,我的座駕為斯巴魯全新一代XV,而長途穿越和雪地科目等環(huán)節(jié),我的座駕則換成了全新一代森林人和傲虎。不過出于這3款試駕車型均為已上市車型,因此本文我就不再做相關(guān)的靜態(tài)部分介紹了,有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)行閱讀。
先簡(jiǎn)單介紹一下三款車型的基本動(dòng)力信息。全新一代XV和全新一代森林人均搭載了由代號(hào)為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī),綜合最大功率116.6kW/6000rpm,綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm,其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為9.6kW,峰值扭矩為63Nm,鋰電池的電壓為118.4V,容量4.8Ah;傲虎搭載了2.5L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129kW(175Ps)/5800rpm,峰值扭矩235Nm/4000rpm。
傳動(dòng)系統(tǒng)方面,三款車型均匹配了CVT無級(jí)變速箱,并且擁有Symmetrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和X-MODE智能系統(tǒng)。相信了解斯巴魯?shù)呐笥褢?yīng)該都知道,Symmetrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)。該系統(tǒng)的傳動(dòng)軸位于底盤中心位置,驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間,通過多片離合器式限滑差速器可以根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配,使各車輪均達(dá)到最佳的驅(qū)動(dòng)狀態(tài),也正是因?yàn)樗拱汪斎礢UV均擁有這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng),才能讓我們有勇氣在銀裝素裹的喀納斯翩翩起舞。
為了更好地感受到斯巴魯全系SUV的冰雪“駕馭硬實(shí)力”,本次試駕車型的輪胎均換裝了來自芬蘭諾記品牌的雪地胎,型號(hào)為Hakkapeliitta R2。該輪胎采用諾記低溫晶體概念設(shè)計(jì),擁有Nokian Tyres 芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)、泵式刀槽花紋、溝槽活化器等多項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù),能提供穩(wěn)固精準(zhǔn)抓地力的同時(shí),還能節(jié)約大量的燃油。至于輪胎規(guī)格?全新一代森林人和XV為225/55 R18,傲虎為225/60 R18。
第一天的體驗(yàn)環(huán)節(jié),廠家設(shè)置了一個(gè)小型雪地越野賽道,其中的體驗(yàn)項(xiàng)目可以說是非常豐富,包含了大家日常生活中經(jīng)常會(huì)遇到的一些實(shí)際越野路況,例如天然陡坡、側(cè)坡、搓板路,以及交叉軸等等。但不同的是,此次的這條雪地越野賽道,并非正常的非鋪裝路面,而是布滿了白雪與碎石,因此這種低附著力的冰雪路面對(duì)于車輛的動(dòng)力性能、操控能力,以及底盤系統(tǒng)的調(diào)校,提出了更嚴(yán)苛地要求。
在天然形成的陡坡、交叉軸,以及側(cè)坡等組成的復(fù)雜雪地越野路況下,全新一代XV擁有的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和X-MODE能夠?qū)λ妮喌膭?dòng)力分配迅速作出反應(yīng),防止車輪空轉(zhuǎn),并且將扭矩分配給保持抓地力的其他車輪,保證車輛連貫動(dòng)力輸出的同時(shí),確保車輛順利地通過各種雪地越野科目,讓越野變得很So easy。
第二天一早,我的座駕換成了傲虎,而我們要從布爾津出發(fā),前往雪地科目的體驗(yàn)場(chǎng)地——禾木村。全程要行駛接近4個(gè)小時(shí),里程大概在150公里左右,并且還要途徑鋪裝路面、積雪路面,以及部分積雪路面等。而在這樣寒冷且復(fù)雜的道路條件下行駛,我想說,首先傲虎擁有的2765mm的軸距,為我們提供了寬敞且舒適的乘坐空間,同時(shí)2.5L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力,也讓這一路的駕駛變的非常輕松。轉(zhuǎn)瞬間,幾個(gè)小時(shí)的車程就過去了。
除了充沛動(dòng)力之外,傲虎的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給我留意下了非常深刻的印象。特別是當(dāng)行駛進(jìn)蜿蜒曲折且白雪皚皚的山路時(shí),起初我的駕駛還有些小心翼翼,但AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大且敏銳的動(dòng)力分配邏輯卻讓我非常驚訝,再加上整車低重心特點(diǎn),以及敏銳的動(dòng)力響應(yīng)、高剛性底盤,以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校,甚至讓我有些忘了,我所駕駛的傲虎是一臺(tái)中型SUV。于是,我開始慢慢探尋車輛操控極限。沒想到的是,傲虎的操控極限要比想象中高出不少,在同級(jí)別車型中算是名列前茅的了。
在接近4個(gè)小時(shí)的長途穿越中,我深深體會(huì)到了傲虎充沛的動(dòng)力性能、穩(wěn)重而不失靈巧的操控性能,以及強(qiáng)悍的通過性能,同時(shí)傲虎較高的離地間隙與接近角和離去角,也完全讓我不必?fù)?dān)心這一路有任何托底的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然,在這種布滿積雪的濕滑路面上行進(jìn)也并非易事,行駛中會(huì)經(jīng)常遇到輪胎打滑的現(xiàn)象,但當(dāng)出現(xiàn)打滑的一剎那,我內(nèi)心甚至沒有一絲緊張,因?yàn)槲抑乐灰辗€(wěn)方向盤,控制好腳下油門的輕重緩急,皆可讓車輛保持在正常行駛軌跡上。