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雪地行駛?cè)缏钠降兀拱汪斶@三款SUV怎么做到的？

上一次來(lái)到新疆喀納斯，還是在去年8月。當(dāng)時(shí)正值盛夏時(shí)節(jié)，喀納斯給我留下的印象，除了沿途的崇山峻嶺，川流不息的河流，以及美輪美奐的碧綠湖水之外，還有就是極大的晝夜溫差了。而當(dāng)我再次來(lái)到新疆喀納斯，眼前的景象已與上次截然不同，曾經(jīng)清澈透亮的湖水已經(jīng)被厚厚的白雪覆蓋，氣溫也低至-30°C+。當(dāng)然，此次喀納斯之行，我并不是來(lái)故地重游的，而是來(lái)體驗(yàn)斯巴魯全系SUV家族在極寒冰雪環(huán)境下的“駕馭硬實(shí)力”。

本次試駕的車型主要是斯巴魯在華銷售的三款SUV車型，分別為全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎，并且這三款車型都配備了斯巴魯最核心的根本——水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)與左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)（Symmetrical AWD）。

既然斯巴魯將旗下全新一代森林人、全新一代XV，以及傲虎 三款SUV車型帶到了活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，那么接下來(lái)我將通過(guò)雪地越野科目、雪地賽道，以及長(zhǎng)途穿越等體驗(yàn)環(huán)節(jié)，分別介紹這3款車型的駕控性能。其中雪地越野科目，我的座駕為斯巴魯全新一代XV，而長(zhǎng)途穿越和雪地科目等環(huán)節(jié)，我的座駕則換成了全新一代森林人和傲虎。不過(guò)出于這3款試駕車型均為已上市車型，因此本文我就不再做相關(guān)的靜態(tài)部分介紹了，有興趣的朋友可以點(diǎn)擊上方圖片進(jìn)行閱讀。

先簡(jiǎn)單介紹一下三款車型的基本動(dòng)力信息。全新一代XV和全新一代森林人均搭載了由代號(hào)為FB20的2.0L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的INTELLIGENT-BOXER智能水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)，綜合最大功率116.6kW/6000rpm，綜合峰值扭矩為251Nm/4000rpm，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為9.6kW，峰值扭矩為63Nm，鋰電池的電壓為118.4V，容量4.8Ah；傲虎搭載了2.5L H4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率129kW(175Ps)/5800rpm，峰值扭矩235Nm/4000rpm。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，三款車型均匹配了CVT無(wú)級(jí)變速箱，并且擁有Symmetrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和X-MODE智能系統(tǒng)。相信了解斯巴魯?shù)呐笥褢?yīng)該都知道，Symmetrical AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是斯巴魯?shù)目醇冶绢I(lǐng)。該系統(tǒng)的傳動(dòng)軸位于底盤中心位置，驅(qū)動(dòng)呈直線左右對(duì)稱排列在前后軸之間，通過(guò)多片離合器式限滑差速器可以根據(jù)行駛狀況自動(dòng)調(diào)整前后軸的扭力分配，使各車輪均達(dá)到最佳的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，也正是因?yàn)樗拱汪斎礢UV均擁有這套強(qiáng)大的四驅(qū)系統(tǒng)，才能讓我們有勇氣在銀裝素裹的喀納斯翩翩起舞。

為了更好地感受到斯巴魯全系SUV的冰雪“駕馭硬實(shí)力”，本次試駕車型的輪胎均換裝了來(lái)自芬蘭諾記品牌的雪地胎，型號(hào)為Hakkapeliitta R2。該輪胎采用諾記低溫晶體概念設(shè)計(jì)，擁有Nokian Tyres 芳綸纖維胎側(cè)技術(shù)、泵式刀槽花紋、溝槽活化器等多項(xiàng)創(chuàng)新性技術(shù)，能提供穩(wěn)固精準(zhǔn)抓地力的同時(shí)，還能節(jié)約大量的燃油。至于輪胎規(guī)格？全新一代森林人和XV為225/55 R18，傲虎為225/60 R18。

第一天的體驗(yàn)環(huán)節(jié)，廠家設(shè)置了一個(gè)小型雪地越野賽道，其中的體驗(yàn)項(xiàng)目可以說(shuō)是非常豐富，包含了大家日常生活中經(jīng)常會(huì)遇到的一些實(shí)際越野路況，例如天然陡坡、側(cè)坡、搓板路，以及交叉軸等等。但不同的是，此次的這條雪地越野賽道，并非正常的非鋪裝路面，而是布滿了白雪與碎石，因此這種低附著力的冰雪路面對(duì)于車輛的動(dòng)力性能、操控能力，以及底盤系統(tǒng)的調(diào)校，提出了更嚴(yán)苛地要求。

在天然形成的陡坡、交叉軸，以及側(cè)坡等組成的復(fù)雜雪地越野路況下，全新一代XV擁有的左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)和X-MODE能夠?qū)λ妮喌膭?dòng)力分配迅速作出反應(yīng)，防止車輪空轉(zhuǎn)，并且將扭矩分配給保持抓地力的其他車輪，保證車輛連貫動(dòng)力輸出的同時(shí)，確保車輛順利地通過(guò)各種雪地越野科目，讓越野變得很So easy。

第二天一早，我的座駕換成了傲虎，而我們要從布爾津出發(fā)，前往雪地科目的體驗(yàn)場(chǎng)地——禾木村。全程要行駛接近4個(gè)小時(shí)，里程大概在150公里左右，并且還要途徑鋪裝路面、積雪路面，以及部分積雪路面等。而在這樣寒冷且復(fù)雜的道路條件下行駛，我想說(shuō)，首先傲虎擁有的2765mm的軸距，為我們提供了寬敞且舒適的乘坐空間，同時(shí)2.5L水平對(duì)置自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的充沛動(dòng)力，也讓這一路的駕駛變的非常輕松。轉(zhuǎn)瞬間，幾個(gè)小時(shí)的車程就過(guò)去了。

除了充沛動(dòng)力之外，傲虎的底盤和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也給我留意下了非常深刻的印象。特別是當(dāng)行駛進(jìn)蜿蜒曲折且白雪皚皚的山路時(shí)，起初我的駕駛還有些小心翼翼，但AWD左右對(duì)稱全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)強(qiáng)大且敏銳的動(dòng)力分配邏輯卻讓我非常驚訝，再加上整車低重心特點(diǎn)，以及敏銳的動(dòng)力響應(yīng)、高剛性底盤，以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向調(diào)校，甚至讓我有些忘了，我所駕駛的傲虎是一臺(tái)中型SUV。于是，我開始慢慢探尋車輛操控極限。沒(méi)想到的是，傲虎的操控極限要比想象中高出不少，在同級(jí)別車型中算是名列前茅的了。

在接近4個(gè)小時(shí)的長(zhǎng)途穿越中，我深深體會(huì)到了傲虎充沛的動(dòng)力性能、穩(wěn)重而不失靈巧的操控性能，以及強(qiáng)悍的通過(guò)性能，同時(shí)傲虎較高的離地間隙與接近角和離去角，也完全讓我不必?fù)?dān)心這一路有任何托底的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)然，在這種布滿積雪的濕滑路面上行進(jìn)也并非易事，行駛中會(huì)經(jīng)常遇到輪胎打滑的現(xiàn)象，但當(dāng)出現(xiàn)打滑的一剎那，我內(nèi)心甚至沒(méi)有一絲緊張，因?yàn)槲抑乐灰辗€(wěn)方向盤，控制好腳下油門的輕重緩急，皆可讓車輛保持在正常行駛軌跡上。