北京
登錄
論純粹的美式豪華 為什么林肯冒險家會勝過凱迪拉克XT4？
不同于歐洲豪華品牌偏向于內(nèi)斂的格調(diào)，美式豪華品牌總能讓人僅看上一眼就被其豪華的派頭所吸引，因為美國人對豪華的要求就是“大”，這其中包括大氣設(shè)計、大空間和大排量，這是人們提到美系車首先想到的關(guān)鍵詞。在國內(nèi)，林肯和凱迪拉克是兩個典型的美式豪華品牌，即使是入門車也秉著美系豪華車的獨有品質(zhì)，而恰巧國人對SUV車型鐘愛有加。凱迪拉克旗下緊湊級SUV——XT4剛推出時，其產(chǎn)品力在入門豪華SUV中有著明顯的優(yōu)勢，擁有豐富的配置和強勁的動力，品價比可謂相當高。不過隨著林肯冒險家刷新了這一級別品價比新高，國內(nèi)美系豪華SUV市場被“重新洗牌”，那么林肯冒險家和凱迪拉克這兩款入門SUV究竟誰更能代表純粹的美式豪華呢？
林肯是一個善于使用曲線的品牌，無論是全尺寸車型，還是入門車型，車身側(cè)面均具備流暢、性感的曲面，這一點在冒險家之上被繼承，這樣的優(yōu)雅和穩(wěn)重，正是豪華的必須要素，而懸浮的A柱、D柱和翼子板上的銘牌，則增加一絲跳脫色彩。與XT4主流的運動型前臉不同，冒險家的前臉以更偏圓潤的線條來展現(xiàn)自己的恢宏大氣，鍍鉻式星輝中網(wǎng)具有同級中更難得的莊重氣質(zhì)，車尾繼承傳統(tǒng)的一體貫穿式LED尾燈，同樣展示了這種獨樹一幟的典雅。
全系標配的18寸輪圈和頂配19寸輪圈就采用多幅樣式，從細節(jié)之處映襯其豪華感。作為一款豪車，冒險家在燈組方面標配了LED光源并帶有自動頭燈，其中四驅(qū)版本還附帶自適應(yīng)矩陣式大燈，實現(xiàn)隨動轉(zhuǎn)向、自動切換遠近光、主動防炫目的功能。這些功能就像美式墜子吊燈四周的水晶，支撐著冒險家在外觀上的華麗感。
鉆石切割設(shè)計是凱迪拉克XT4風格化語言，但目前在售車型在外觀上的同質(zhì)化較為嚴重，不過雙外觀套件也為不同人群提供了選擇。硬朗的車身輪廓、簡單的折線、遁形中網(wǎng)和直列尾燈，這是都是XT4身上的經(jīng)典元素，盡管保證了慣有的辨識度，但在創(chuàng)新性上略欠火候，年輕人容易審美疲勞。
XT4同樣標配18寸輪圈，高配則為20寸，依舊采用凱迪拉克多年來的簡單輪轂樣式，與運動化的車身格格不入。燈組配置上，XT4配置和冒險家基本保持一致，但矩陣式大燈有所缺失。由于XT4的運動風格過于濃烈，且三圍尺寸和豪華氣息均不及冒險家，因此在消費人群的年齡上不如冒險家范圍大。
而在這一方面，凱迪拉克XT4卻欠缺不少，同外觀一樣，XT4的內(nèi)飾風格不僅運動風格嚴重，而且家族風格過于明顯，甚至可以稱之為毫無新意，不過好在大面積的皮革覆蓋和電子擋把能挽回一點局面。同樣不具有進取之心的更在于智能科技部分，XT4所搭載的CUE車機系統(tǒng)僅支持在線音樂、高德地圖，僅有互聯(lián)功能還被隱藏在Cadillac APP之中，因此用戶也只能被迫使用CarPlay或CarPlay進行互聯(lián)，而且XT4全系均沒有配置全液晶儀表盤，因此整體氛圍偏向傳統(tǒng)，亮點較少。
如果說XT4的內(nèi)飾是20萬元的級別，那么林肯冒險家的中控則是40萬元的級別。這是一套極具創(chuàng)意和質(zhì)感的內(nèi)飾，對稱式和分層式的設(shè)計既照顧視覺效果又更加符合人體工學，實體的控制按鍵分布有序，便于盲操作，鋼琴鍵換擋也別具一格。冒險家這樣棕色皮質(zhì)、木紋組合的視覺質(zhì)感，在同級中是數(shù)一數(shù)二的，精致感遠超XT4。
真正的豪華不僅是材質(zhì)，還要在其中注入生命力，而冒險家的生命力在于全新的SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)。矗立在中控臺之上的12.8英寸中控屏幕不僅是視覺中心，也是全車的交互中心，車輛信息、車輛輔助控制、多媒體，甚至座椅調(diào)節(jié)功能也被集成在內(nèi)，當然這一切也因為比XT4好用的智能語音交互系統(tǒng)，更加便于操作，導(dǎo)航、看書評、調(diào)整空調(diào)均不在話下。12.3英寸的全液晶儀表和信息豐富的HUD是頂配專屬，即使在科技感的營造上，依舊是林肯更為極致。
盡管凱迪拉克XT4的座椅造型較為簡單，但舒適性仍具有保證，只是后排靠背較為直立，舒適度欠佳。從林肯冒險家的座椅樣式上，便可窺探其用心之多，冒險家全系標配主副駕駛10向電調(diào)和前排座椅加熱，入門即高配，次低配開始配置座椅通風，頂配車型則提供前排24項電調(diào)和5種按摩模式、三級強度，可在中控屏幕中直觀操作，無論是何種配置，冒險家均傳承了林肯在座椅舒適性上的造詣。而后排座椅的支撐度也又優(yōu)于XT4，并且座椅可進行150mm的前后滑動及椅背12度的調(diào)節(jié)，這是XT4所不具有。
兩款車型均標配前排隔音玻璃和主動降噪系統(tǒng)，不過冒險家因為采用雙層隔音墻，所以在發(fā)動機隔音上上更勝一籌。此時自然需要徜徉在歌聲中，冒險家中高配提供銳威音響，低配為9個揚聲器，整體音質(zhì)令人滿意。XT4中高配提供Bose音響，而低配僅為6個揚聲器，音質(zhì)上略遜一籌。
如今自動輔助駕駛的成熟，也讓長途駕駛更加輕松愜意，除了最低配的兩款車型，冒險家全系標配了L2級輔助駕駛，全速域的自適應(yīng)續(xù)航在極低速度中也能開啟，而功能按鍵也被設(shè)置在方向盤的特別位置，使用時再被點亮。XT4僅在高配的兩款車型上配置L2級輔助駕駛，而在此時售價已過35萬，相比冒險家28萬配置就已搭載，有明顯的價格缺陷。
時代的發(fā)展也不斷突破消費者對舒適性的既定界限，尤其在疫情期間，車內(nèi)“呼吸安全性”讓消費者越來越關(guān)注新風系統(tǒng)。兩款車都配置了車載空間凈化器和PM2.5過濾裝置，但XT4僅在頂配兩款車型上搭載，而冒險家則是全系標配。冒險家的Auto Air Refresh 新風管家不僅能有效過濾96%的PM1.0與PM2.5、94%的PM0.3顆粒物，而且當車外空氣過于渾濁時，空調(diào)將自動切換為內(nèi)循環(huán)模式。不同于傳統(tǒng)新風系統(tǒng)，冒險家的新風系統(tǒng)支持“解鎖新風”和“駐車新風”兩種功能，在車輛解鎖后立即開啟1分鐘通風，日常駐車時每隔兩小時進行1分鐘的通風，讓車內(nèi)空氣時刻保持清新。
在動力的輸出特性上，兩款車型表現(xiàn)一致，在油門初段便能達到極佳的加速度，但在100km/h以上的加速能力上，馬力更大的冒險家表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢。冒險家180千瓦、390牛·米的賬面數(shù)據(jù)相比XT4的177千瓦、350牛·米，領(lǐng)先幅度并不算小，一旦調(diào)整至運動模式，這樣的差距還將進一步拉大。
緊致的底盤賦予了兩款車型更偏運動的駕駛體驗，較小的側(cè)傾也是它們的共同點，不過冒險家在低速、高速通過坑洼時的厚重感更為明顯，而XT4在低速時對余震的化解卻不夠流暢，如果對底盤質(zhì)感有更高要求的消費者，可以選擇各自的帶有自適應(yīng)底盤的頂配版本，不過因為兩者相差4萬元，也讓冒險家的被選擇幾率更大。在指向性上，冒險家的方向盤中心感更強，也更加線性，而XT4偏重的方向盤在阻尼感上有些許混亂。
兩款車的高配車型均配置了基于橫置前驅(qū)發(fā)動機的適時四驅(qū)系統(tǒng)，具備優(yōu)秀的脫困能力，可斷開的后軸無疑也提升了燃油經(jīng)濟性，為了將四驅(qū)的效能最大化，相比XT4配置的運動、舒適、雪地三種駕駛模式，冒險家還增加了防滑模式和節(jié)能模式。
總結(jié)
過去美式豪華往往代表著強氣場、大馬力和長途旅行的舒適性，如今在這個時代下，科技也成為不可或缺的一項。盡管凱迪拉克XT4同樣是美式豪華的杰出代表，但林肯冒險家用輕奢的內(nèi)外設(shè)計、舒適性更強的座椅、更豐富智能科技、整體駕馭更優(yōu)的動力體驗，展現(xiàn)出更為極致、純粹的美式豪華，無論在哪個配置上，冒險家均擁有更佳的品價比。在年輕人為主導(dǎo)的市場中，更極致、純粹無疑是一大優(yōu)勢，從主觀、客觀角度上看，林肯冒險家都是一款更值得擁有的美式豪華SUV。
