北京
登錄
東風(fēng)日產(chǎn)：品牌煥新人未老，風(fēng)景這邊獨好
煥新logo，Ariya首秀，北京車展后，東風(fēng)日產(chǎn)還將帶來一波大動作
9月26日，日產(chǎn)Ariya首次出現(xiàn)在北京車展的日產(chǎn)展臺之上。
就在兩天前，這款全新的純電動跨界SUV剛剛在NEW NISSAN品牌之夜上完成了中國首秀。其車頭懸掛的全新日產(chǎn)logo，也宣告著日產(chǎn)汽車首次面向單一市場完成了品牌的全面煥新。
根據(jù)先前公布的“NISSAN NEXT”計劃表，日產(chǎn)將在18個月內(nèi)投放多達12款新車的產(chǎn)品陣容，并輔以優(yōu)化產(chǎn)能和成本的其他措施，扭轉(zhuǎn)公司在全球范圍內(nèi)的經(jīng)營狀況。
身處北京車展的展臺，日產(chǎn)汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠（Makoto Uchida）不止一次地強調(diào)著中國市場在這一戰(zhàn)略進程中的重要性。
他形容，未來在中國投產(chǎn)的Ariya，將是一款“在正確的時間導(dǎo)入到正確的市場的正確的車型”。
從另一個角度來看，Ariya以及新logo的到來，也意味著成立17年的東風(fēng)日產(chǎn)正式翻開了品牌發(fā)展的下一篇章，成為推動日產(chǎn)汽車在華乃至全球轉(zhuǎn)型的主引擎。
正如東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理辛宇所言，“東風(fēng)日產(chǎn)的品牌煥新計劃將是一個全面的體系進化，東風(fēng)日產(chǎn)品牌也將變身為一個‘新日產(chǎn)’形象。”
作為日產(chǎn)品牌煥新計劃落地的第一款產(chǎn)品，Ariya不僅是對下一階段日產(chǎn)純電動產(chǎn)品形態(tài)的“打樣”，更象征著日產(chǎn)全球的品牌價值和技術(shù)高度。
這款主打跨界的純電SUV基于日產(chǎn)全新的純電平臺打造，擁有與之前所有產(chǎn)品截然不同的設(shè)計語言，并搭載了日產(chǎn)智行的最新技術(shù)，加上諸多凝聚著“日式待客之道”的人性化設(shè)計，Ariya的競爭力在尚處一片藍海的緊湊型電動SUV市場不容小覷。
日產(chǎn)官方表示，Ariya將于2021年在中國市場銷售。而到2022年，日產(chǎn)將向中國市場導(dǎo)入包括Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型。在日系“兩田”兄弟的混動品牌逐漸深入人心的當(dāng)下，日產(chǎn)的這一輪新品攻勢將有望幫助其縮小差距，扳回一局。
更重要的是，Ariya的高調(diào)入華，凸顯了東風(fēng)日產(chǎn)技術(shù)同步全球的姿態(tài)，也意味著東風(fēng)日產(chǎn)有底氣迎接下一次技術(shù)爆發(fā)的紅利。
一個典型的例子是東風(fēng)日產(chǎn)在第七代天籟上搭載的VC-Turbo超變擎技術(shù)。其可實現(xiàn)壓縮比在8：1到14：1之間的無級切換，一經(jīng)問世便引起強烈的行業(yè)反響。憑借對動力性與燃油經(jīng)濟性的高度兼顧，VC-Turbo超變擎發(fā)動機已連續(xù)兩年蟬聯(lián)沃德十佳發(fā)動機，有效地在市場中樹立了日產(chǎn)品牌的技術(shù)口碑。
與此同時，東風(fēng)日產(chǎn)又并非一味地遵循激進的技術(shù)路線。相反，長達17年的深耕令其懂得了因地制宜的道理，善于針對中國市場的現(xiàn)實條件進行技術(shù)創(chuàng)新和改進。
例如在導(dǎo)入ProPILOT超智駕之前，考慮到中國道路環(huán)境的復(fù)雜性和獨特性，東風(fēng)日產(chǎn)特意在國內(nèi)對其進行了長達38萬公里的測試及技術(shù)驗證，才最終引入并搭載在第七代天籟上。
作為日產(chǎn)重要的技術(shù)合作伙伴，東風(fēng)日產(chǎn)將繼續(xù)加速各項技術(shù)在中國的落地生根，實現(xiàn)VC-Turbo超變擎、ZeroEmission、e-POWER、ProPILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)五大技術(shù)品牌在更多產(chǎn)品上的搭載和應(yīng)用。
再輔以成熟的技術(shù)營銷、人性化營銷策略，東風(fēng)日產(chǎn)有望在品牌煥新后的數(shù)年間掀起新一輪搶占市場高地的行動。
伴隨著疫情與經(jīng)濟下行，日產(chǎn)汽車似乎正在全球面臨著“至暗時刻”。
數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車上半年全球累計銷量為180.74萬輛，同比下滑31.2%；第一財季（4-6月）凈虧損2855億日元，約合人民幣183.25億元——這也是日產(chǎn)汽車11年來首次在一季度財報中出現(xiàn)虧損。
銷量和盈利狀況的雙雙下滑，與日產(chǎn)汽車過去數(shù)年來在新技術(shù)、新車型研發(fā)領(lǐng)域的節(jié)奏放緩密切相關(guān)。
受研發(fā)周期所限，車企推新出現(xiàn)“大小年”或是斷檔的情況十分常見，但由于高層劇烈變動與全球經(jīng)濟形勢的影響，日產(chǎn)汽車過去幾年的疲態(tài)尤為明顯。特別是在今年的疫情之下，內(nèi)田誠甚至直言：“對于盈利情況和現(xiàn)金流，2020財年將是充滿挑戰(zhàn)的一年。”
顯然，中國市場已然成為日產(chǎn)全球最為仰仗的單一市場。
2019年，東風(fēng)日產(chǎn)累計終端銷量達117萬輛，同比增長0.3%。作為對比，日產(chǎn)汽車2019全年銷量為517.6萬輛，同比下跌8.4%。分區(qū)域看，日本、美國、歐洲市場的下跌幅度分別為8%、10%和17%。
今年8月，東風(fēng)日產(chǎn)終端銷量為100,287輛，同比增長0.3%；1-8月累計終端銷量達645,593輛，連續(xù)5個月保持正增長。疫情造成的陰霾，正被一點點驅(qū)散。
事實上，無論在任何板塊，客觀的市場規(guī)律都是大體相通的。東風(fēng)日產(chǎn)在過去的17年里并非只想著一步登天，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打，構(gòu)建了強大的銷售體系和營銷團隊，并在消費者心中刻下了東風(fēng)日產(chǎn)式的文化烙印。
從成立時的年銷6.5萬輛到2019年銷量突破117萬輛，再到實現(xiàn)總銷量1200萬輛的跨越，東風(fēng)日產(chǎn)是國內(nèi)屈指可數(shù)的，在龐大基盤之下仍能保持穩(wěn)定增長的整車企業(yè)。“東風(fēng)日產(chǎn)速度”得以一次次刷新，正是因為這家車企每每面對市場變動時，始終能保持敏銳的戰(zhàn)略眼光，跟上時代。
因此我們看到，即便被疫情束縛著腳步，日產(chǎn)汽車今年對中國市場的銷量目標(biāo)依然定到了160萬輛的高位，比2019年高出約5萬輛。這充分說明，正在經(jīng)歷整體轉(zhuǎn)型的日產(chǎn)汽車深知，中國市場發(fā)展的好壞，將直接影響集團未來的走向。而有東風(fēng)日產(chǎn)這顆“定心丸”在，自然是風(fēng)景這邊獨好。
