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奔馳純電SUV有何不同？開EQC往返京津給你幾個答案
在目前電動化的大浪潮下，汽車業(yè)的百年老店梅賽德斯-奔馳造出來的純電車型有什么不一樣？我和很多朋友一樣，除了期待之外，更想看到驚喜。秋日的北京，我來到了位于王府中環(huán)的EQ體驗站，見到了梅賽德斯-奔馳電動科技品牌EQ旗下首款量產(chǎn)純電車型，全新EQC純電豪華SUV。兩天的時間，我和小伙伴駕駛這款備受關注的純電新車，開啟“雙城”之旅，2天的時間，行程400多公里，往返京、津地區(qū)，這款車型有什么不同？是否讓我和關注這款新車的你滿意？答案就在下文中。
全新EQC純電豪華SUV 適不適合短途城際之間的自駕游？
今年的十一長假，在高速公路上出現(xiàn)了很多各種品牌的純電車型往返于不同的目的地之間，這些年來國家大力發(fā)展充電網(wǎng)絡，目前除東北、西北地區(qū)之外，其它主要的高速公路路網(wǎng)的服務區(qū)均建設有充電站，使得擁有純電動車型的車主們拓展了活動半徑，而且每到一個城市，城區(qū)充電網(wǎng)點也是越來越多。在豪華純電車型出現(xiàn)后，駕駛電動豪華純電車型短途自駕游，成了很多車主們的選擇。電動+豪華定義了新出行主義，而EQC的長途駕乘表現(xiàn)如何，是我很期待體驗的。
豪華之外 續(xù)航夠不夠？
當然，豪華歸豪華，純電車型有一個不得不考慮且無法回避的續(xù)航問題，EQC如何？我們此次的座駕是2020款 EQC 400 4MATIC，補貼后售價為56.38萬元。最大功率408馬力、最大扭矩730N·m、雙電機四驅(qū)，采用總儲電量79.2kWh的三元鋰電池組，工信部續(xù)航里程415公里。出發(fā)前，電量顯示剩余96%，續(xù)航里程顯示為377公里，正常駕駛狀態(tài)下，輕松抵達天津市區(qū)與濱海新區(qū)的景點與博物館是沒有問題的！具體的實際續(xù)航里程，隨后會與大家分享。
將駕駛模式調(diào)整至-舒適，秋日的北京中午車里還是有些熱的，空調(diào)系統(tǒng)選擇AUTO（AC）模式，開啟導航，出發(fā)前往京津冀一體化的重要城市，九河下梢的天津衛(wèi)！
駕乘感覺還是我們熟悉的奔馳嗎？
先坐后開
我們都知道，梅賽德斯-奔馳是汽車發(fā)明者，在傳統(tǒng)燃油車制造領域擁有100多年的制造歷史，而制造量產(chǎn)的純電車型，時間并不長，純電的奔馳，還是我們熟悉的感覺嗎？帶著疑問從北京出發(fā)，我先選擇在前排先當乘客，當關門的一瞬間，感覺世界都安靜了下來，靜態(tài)下的靜謐性已經(jīng)很出色了。
行駛在擁堵的京城，路上散發(fā)著“浮躁不安”，而在車內(nèi)可以享受難得的舒適寧靜。
城區(qū)低速行駛，前輪主要負責驅(qū)動，同時也能做到節(jié)約能耗。
而行駛在擁堵的北京城區(qū)道路與去往天津的高速路上，無論是幾公里的低速還是120km/的高速行駛，帶給我的是超乎尋常的安靜+舒適性，懸架整體舒適性堪比奔馳S級，絕對還是奔馳應有的感覺！雖然沒有配備空氣懸架系統(tǒng)，我當乘客，前雙叉臂、后多連桿懸架給我的感覺就像配備了舒適的空氣懸架，過濾掉了路面上絕大部分的起伏，具有非常細膩的行駛質(zhì)感。
輕松駕馭
換到駕駛席，駕馭這輛EQC 400 4MATIC，百公里5.1秒破百的數(shù)據(jù)，讓我還是很期待動力表現(xiàn)的。在舒適模式下，完全是開大排量自吸車的從容感，起步輕松、動力源源不斷，后勁十足。
日常駕駛建議使用舒適模式
而切換運動模式后，加速感并不是“被扔出去”的快，同樣也是類似開大排量高性能自吸車型那種線性加速感，加之電機運轉的順滑特性與雙電機四驅(qū)系統(tǒng)，帶來流暢強勁的駕駛感受。懸架系統(tǒng)調(diào)教偏重舒適，兩級減震隔絕了高頻噪音，雖然調(diào)教舒適，在懸架后半段行程中對車身的支撐卻很到位，在彎道中不會有緊張感。但經(jīng)過起伏較大的路面，會感覺到車身有一定的“跌落感”。
對于純電車型來說，高速駕駛能耗是比較高的，如果不急于趕路，可以將車速控制在100-110km/h左右，續(xù)航會比120km/h更長一些。
360°影像系統(tǒng)，會在車輛通過狹窄道路時自動啟動，如高速公路收費站，便于及時觀察判斷車輛位置。
動能回收力度怎么樣？
首先說下EQC如何調(diào)整動能回收力度，和其它車型通過車機以及相關旋鈕按鍵控制動能回收力度不同，EQC是通過換擋撥片控制，D擋模式下，幾乎和開傳統(tǒng)燃油車相同，沒有什么“拖拽感”。操作左側降擋撥片“-”儀表上會顯示“D-”為最大的回收力度，在市區(qū)以及高速路上經(jīng)常用到的速度區(qū)間，根據(jù)力度松開加速踏板，回收力度非常線性，沒有突兀的“拖拽感”整體感覺很友好，而且通過撥片的操作非常，觸手可及。
實際續(xù)航如何？
經(jīng)過近140公里的行駛，到達天津市區(qū)，用掉了37%的電量，剩余59%，平均能耗超過20千瓦時/100公里。EQC比較重，收費站稱重設備顯示的重量為2.5噸，加之前后雙電機，兩名乘客、開空調(diào)，理論上能耗很難低于20千瓦時/100公里。總儲電量79.2kWh，如果充到100%，行駛到剩余20%左右，或者20%以下，實際續(xù)航里程大概在350-400公里左右，儀表上顯示的續(xù)航里程還是比較準確的，系統(tǒng)會根據(jù)駕駛習慣、環(huán)境溫度、負重、路況、空調(diào)使用情況和車內(nèi)設備的使用情況、駕駛和動能回收模式等等時時進行動態(tài)運算。如果不刻意采用節(jié)能的駕駛方式駕駛，保守估計行駛至電量報警，應該至少在350公里以上，往返于京津兩地是一點問題都沒有的！
如果個別情況下無法及時充電，表顯里程為零的情況下，EQC的剩余電量在正常天氣條件下（高溫高寒除外）還是可以保證在市區(qū)路況下開到附近的充電站甚至是直接到家，如果是高速路行駛，需要提前規(guī)劃好充電路線。
抵達天津后繼續(xù)行駛，電量剩余39%時，剩余續(xù)航里程149公里。
多高速（120km/h行駛）路況較為順暢的情況下平均能耗22.8kWh/100km左右。如果城區(qū)堵車、或者開的比較“猛”能耗會高些。
充電是否方便？
通過車載導航和APP可以隨時方便的查看充電站，市面上主流的充電站都可以為EQC加電，而且不用逐個充電APP都查找一遍，奔馳已經(jīng)打通了目前主流的充電APP的地址，可以做到通過星隨行“一鍵通查”！充電速度方面，各地溫度不同，按照國網(wǎng)的快充樁來估算，至少需要半個小時到一個小時左右（10%充至80%電量不超過45分鐘（90kw快充），才能能充到你需要的電量。如果條件允許，可以安裝專屬的家充樁，基本就不用考慮續(xù)航問題了。
沿途充電站會時時顯示在車載地圖上
上-為快充口，下-為慢充口。
根據(jù)官方介紹，截至今年6月，星隨行已覆蓋全國300個主要城市以上約27萬根可用公共充電樁（其中，直流充電樁約9萬根）。2020年底，這一數(shù)據(jù)還將持續(xù)增長。
