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這位“90后”才30而已 就賣了超過2200多萬輛車！

第一批90后的小伙伴，已經(jīng)到了30而立的年紀！相信大家在各自奮斗的道路上都有了些收獲和感悟。而每個時代都有一些做出了突出貢獻的成功者，本文要說的這位成功者是位“90后”，才30而已，就賣了超過2200多萬輛車！TA就是“中德混血兒”一汽-大眾！

雖然，一汽-大眾成立于1991年，實際上是“孕育”在改革開放初期的80年代。當年，國家百廢待興，是由貧窮落后，走向繁榮富強的拐點。同時也是由以前的計劃經(jīng)濟，向市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)型的重要時期。而汽車業(yè)急需跟上時代發(fā)展的腳步，不能在等了！

在期待中“孕育”！

1987年，國務(wù)院汽車工業(yè)發(fā)展領(lǐng)導小組認真聽取了時任中國汽車工業(yè)聯(lián)合會理事長陳祖濤關(guān)于發(fā)展轎車產(chǎn)業(yè)的前瞻性匯報，隨即做出了建立國內(nèi)轎車產(chǎn)業(yè)的重大決策。針對當時我國汽車業(yè)“缺重少輕，轎車幾乎空白”的不利局面，確定建立“三大”(上海、一汽、二汽)、“三小”(天津、北京、廣州)轎車生產(chǎn)基地，并正式將轎車項目列為國家重點支持項目，中國汽車工業(yè)正式開始了戰(zhàn)略轉(zhuǎn)移。

當年國內(nèi)卡車的“老大哥”一汽，就是在這樣的決策之下開啟了新的征程，用現(xiàn)在流行的話來說，就是開始二次創(chuàng)業(yè)！相比制造卡車，制造轎車對技術(shù)的要求更高，當時的一汽技術(shù)匱乏，完成起來相當有難度，急需與一位有實力的小伙伴合作。

90后中德混血“汽車人”誕生！

于是，時任大眾集團總裁哈恩到訪長春，拋出了橄欖枝，兩位小伙伴不謀而合！當年，耿昭杰廠長與哈恩博士的會面，開啟了中國一汽與德國大眾之間一場極富遠見的偉大合作！當然，也要感謝當年美國克萊斯勒的“成全”，如果沒有克萊斯勒的“坐地起價”可能也就沒有今天的一汽-大眾！

1990年，一汽和大眾公司15萬輛轎車合資項目在北京正式簽約，耿昭杰與哈恩親密握手合影。

2016年9月8日，一汽-大眾25周歲感恩之夜在長春一汽-大眾第一工廠正式舉行。耿昭杰與哈恩時隔25年再次會面！

最終，經(jīng)過多輪足跡遍布德、中兩地的磋商談判，充分驗證了合資生產(chǎn)轎車的可執(zhí)行性，最終與1990年11月20日正式簽約，初期規(guī)劃年產(chǎn)能就達到了15萬輛！從此，一汽-大眾誕生，成為了一名“中德混血兒，標準的90后”，屬馬、天蝎座！次年，1991年2月6日，一汽-大眾汽車有限公司正式掛牌成立，是我國第一個按經(jīng)濟規(guī)模起步建設(shè)的乘用車工業(yè)基地。

當年，在國內(nèi)造轎車，方方面面的條件都有限，一汽-大眾一位位開拓者、建設(shè)者勠力同心、攻堅克難，證明了為夢想而踏實奮斗不是一句空話！這位“90”后30年一路走來，關(guān)于成長的故事太多太多，相信一汽-大眾人說上30天30夜也說不完。下面就一同來回顧下TA成長歷程中的一些經(jīng)歷和收獲吧！

90后的一汽-大眾開始奮斗！一路突破前行！

捷達從一個車型發(fā)展到一個獨立品牌

捷達轎車是一汽-大眾首款產(chǎn)品，1991年12月5日，第一輛捷達A2駛下威斯摩蘭生產(chǎn)線，這款懸掛大眾車標的A級轎車一直賣了28年，20多年來捷達也是幾經(jīng)改款，最后一輛大眾牌捷達于2019年6月22日走下生產(chǎn)線，累計產(chǎn)銷達到驚人的4418287輛！

“老捷達同志”雖然退休了，但并不意味著要“退居二線”，而是留下了一個品牌。2019年北京時間2月26日，在德國沃爾夫斯堡大眾汽車總部，大眾品牌旗下首個子品牌：捷達品牌！正式對外亮相，讓捷達這款國內(nèi)“車壇常青樹”變成了一個獨立的品牌，同時也將作為一汽-大眾第三個品牌再次征戰(zhàn)TA熟悉的中國市場。這是同時也是一汽-大眾30歲前，人生重大的轉(zhuǎn)折點之一！

從燃油捷達到純電動ID.家族

從1991年開始，捷達“環(huán)游了大半個中國”是用汽油作為燃料。而在電動化的浪潮下，2019年10月29日，一汽-大眾純電車型，高爾夫·純電和寶來·純電正式上市。一年后的2020年11月3日，采用大眾汽車創(chuàng)新模塊化電驅(qū)動平臺（MEB）純電動ID.4 CROZZ中國首發(fā)，目前已經(jīng)正式開始銷售。而更大、更高端的ID.6 CROZZ目前已經(jīng)接受預(yù)訂。從燃油車到純電車，這又是一汽-大眾30歲前一個人生重大的轉(zhuǎn)折點。

從大眾一個品牌+捷達一個車型 發(fā)展至三大品牌三十余款產(chǎn)品

90年代初的一汽-大眾全工廠就為了生產(chǎn)捷達A2忙碌，而后續(xù)陸續(xù)有了很多兄弟車型誕生，他們是：誕生于PQ34平臺的4代高爾夫和素有“駕駛者之車美譽”的寶來，大眾品牌A級三廂轎車新車型速騰、德系性能“鋼炮”GTI等等。因為這些產(chǎn)品，讓國內(nèi)廣大消費者給一汽-大眾A級轎車貼上了重視操控性與動力性的標簽。

為了拓展更廣的客戶群體，引領(lǐng)一汽-大眾品牌向上，一汽-大眾將高檔B級轎車邁騰與“最美大眾車”CC引入國產(chǎn)。而后又完成了由轎車產(chǎn)品拓展SUV產(chǎn)品的任務(wù)，探歌、探岳等SUV車型陸續(xù)投產(chǎn)，全能旗艦SUV-攬境Talagon也將正式上市，逐步完成了大眾品牌向上的任務(wù)。截止到目前，大眾品牌已經(jīng)發(fā)展至擁有10個燃油車系列+1個純電車系列，幾十款車型的大家族。

從捷達到奧迪 同時助紅旗品牌實現(xiàn)復興！

90年代除大眾品牌的捷達之外，不得不提的是首個國產(chǎn)的豪華品牌奧迪。早在一汽-大眾掛牌成立之前，為使高檔公務(wù)車國產(chǎn)化，節(jié)省外匯資源，成為大型轎車項目上馬的先導工程，1988年5月17日，中國一汽與德國大眾汽車簽署了奧迪轎車的技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，中國一汽以許可證方式開始組裝、生產(chǎn)奧迪100，這是中國汽車工業(yè)史上第一個標準的中高級車技術(shù)轉(zhuǎn)讓合同，是“市場換技術(shù)政策”最早的嘗試之一。

1989年8月1日，第一輛奧迪轎車在第二轎車廠裝配線裝配下線，當年僅組裝了391輛。這批車其實嚴格意義上來說并不算傳統(tǒng)意義上的國產(chǎn)。在捷達投產(chǎn)后的第二年，1992年12月9日，奧迪100-4(C4V6)轎車試生產(chǎn)下線。正式開啟了一汽-大眾奧迪品牌在中國的豪華之路！這又是一汽-大眾30歲前的一個總要決定！

經(jīng)過短短幾年的發(fā)展，1995年奧迪100轎車國產(chǎn)化率就達到60%以上，次年達到80%，其中50%以上是自制件。值得一提的是，一汽后續(xù)在奧迪100基礎(chǔ)上搭載一汽CA488-3發(fā)動機、016變速器的紅旗CA7220(即小紅旗)下線，間接的助力紅旗品牌實現(xiàn)復興。

而奧迪是國產(chǎn)豪華品牌首個前瞻性進行軸距加長操作的品牌，1999年，第二代奧迪A6（代號C5）正式引入中國加長軸距國產(chǎn)。憑借這款當年沒有競爭對手的車型，奧迪品牌進入了長達20多年高速發(fā)展的快車道！

后續(xù)陸續(xù)引入了第三、四、五代A6國產(chǎn)，此外，也陸續(xù)引入了我們熟悉的A4、Q5、A3等車型。而隨后，更多的奧迪車型通過進口的渠道進行銷售，使得奧迪品牌成為了國內(nèi)首個完整布局產(chǎn)品線的豪華汽車品牌！