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皮卡行業(yè)洞察：近期皮卡市場將會面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)

近些年的皮卡市場的確是越來越有活力，作為這些年的親歷者，見證了皮卡從泥腿子到宜商宜家，再到乘用化的進(jìn)程，也見證了皮卡環(huán)境從噴字、貼反光條，到四省試點解禁，再到多省市逐步放開進(jìn)城限制的歷程。不過目前皮卡仍面臨不同的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，如何面對成為不少廠商正在思考和應(yīng)對的課題。

機(jī)遇和挑戰(zhàn)之一：芯片問題

芯片現(xiàn)已成為汽車行業(yè)的阿喀琉斯之踵，讓汽車產(chǎn)業(yè)這個巨人，面臨前所未有的減產(chǎn)和停產(chǎn)，而且這個情況現(xiàn)在越發(fā)的嚴(yán)重，致使第三季度的缺芯片狀態(tài)要遠(yuǎn)勝于今年上半年和去年。尤其是最近的馬來西亞供應(yīng)緊張給全球汽車行業(yè)的芯片短缺問題雪上加霜，根據(jù)華爾街日報報道顯示，馬來西亞是半導(dǎo)體供應(yīng)鏈中鮮為人知但至關(guān)重要的一環(huán)，是智能手機(jī)、汽車發(fā)動機(jī)和醫(yī)療設(shè)備的控制裝置全球最大的組裝和測試地之一。而供應(yīng)短缺的主要原因是企業(yè)對經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇速度估計錯誤，沒有訂購足夠的零部件?，F(xiàn)在，由于疫情的原因致使工廠大量減產(chǎn)，車企也越來越難得到他們想要的芯片。

尤其是中國作為世界最大的汽車市場受到了嚴(yán)重影響，目前國內(nèi)車用芯片自主研發(fā)比例僅占10%左右，90%汽車芯片都依賴進(jìn)口，在全球缺貨的大背景下，自主品牌自然面對更大的挑戰(zhàn)，這其中皮卡行業(yè)也免不了受到波及。不久前行業(yè)內(nèi)就有人表示，皮卡市場未來的確將面臨比較嚴(yán)重的缺貨狀態(tài)，尤其是備受好評的主銷品牌，供不應(yīng)求的車型都會受到影響，反而是此前并不受市場追捧的品牌由于此前的大庫存戰(zhàn)略，會在行業(yè)缺貨的時候進(jìn)入一段蜜月期。

所以，芯片問題成為目前行業(yè)內(nèi)的一大機(jī)遇和挑戰(zhàn)：對于目前產(chǎn)品供不應(yīng)求的主銷品牌來說，如何有效規(guī)劃產(chǎn)能、如何有效采購、如何精簡芯片需求也成為了一種挑戰(zhàn)。像美國最大的皮卡生產(chǎn)廠商福特不僅重新設(shè)計一些組件，使芯片可以兼容更多的功能，還直接大面積取消了啟停功能，并且采用了“按訂單生產(chǎn)”的銷售模式。如果能夠合理解決這個問題，那么或許挑戰(zhàn)也會變成一種機(jī)遇。

而對于有大庫存的非主銷品牌來說，芯片短缺給他們帶來了一次機(jī)遇，一次難得的“蜜月期”，但同時如果產(chǎn)品質(zhì)量不能達(dá)到行業(yè)平均水準(zhǔn)，對于一些等不了的消費(fèi)者購買該品牌產(chǎn)品后，后續(xù)質(zhì)量問題頻出，產(chǎn)品質(zhì)量無法勝任日常使用的話，或許這次機(jī)遇也會變成一種挑戰(zhàn)，會對品牌價值產(chǎn)生反噬。

 

 

機(jī)遇和挑戰(zhàn)之二：解禁問題

解禁是一個老生常談的話題，對于不了解皮卡行業(yè)的人來說，解禁了多少省市基本不會有概念，在不了解的人群中仍然會有刻板印象，覺得皮卡是不是還不能進(jìn)城。不過，只有了解皮卡行業(yè)的人才知道，這些年到底經(jīng)歷了什么，從當(dāng)年被大部分地區(qū)拒之門外，還要被“刺字”、“貼封條”，到現(xiàn)在的多個省市放開進(jìn)城限制；從2016年的四省試點，到現(xiàn)在的“小括號”皮卡車除外，將皮卡這類多用途貨車和其他輕型貨車區(qū)隔開來，皮卡的身份的確迎來了這些年難得的正名時機(jī)。

而且，恰逢乘用車市場從增量市場向存量市場轉(zhuǎn)化，皮卡市場處于增量市場的上升階段，都讓皮卡市場成為未來汽車行業(yè)內(nèi)的一片藍(lán)海，皮卡行業(yè)能否做大，關(guān)系到的是整個行業(yè)的向上發(fā)展，正如有行業(yè)內(nèi)人士表示，只有蛋糕越來越大，大家能分得的部分也會越來越大，目前政策給予的支持和解禁的大好形勢就是皮卡市場要做大的“東風(fēng)”，只有乘“東風(fēng)”之勢，才可贏得更大發(fā)展。

也正是皮卡行業(yè)的“東風(fēng)”吹出了些許香味，讓那些嗅覺靈敏的企業(yè)好似聞到了金錢的味道，便也想借東風(fēng)，使自家船，開始推出一系列“蹭熱度”的非典型皮卡產(chǎn)品。這類“非典型皮卡”大多以該品牌旗下的微卡車型為基礎(chǔ)改造，采用微卡車型標(biāo)準(zhǔn)的半承載式結(jié)構(gòu)，保留大載重的特質(zhì)和超長、平底、可三面開的貨箱，希望用皮卡之名行微卡之實，讓這些披著“羊皮”的狼，可以借皮卡路權(quán)擴(kuò)大之際，繼續(xù)進(jìn)城超載拉貨。

可以說，在皮卡政策大環(huán)境不好的時候，行業(yè)內(nèi)的廠家仍然是講究“道義”的，即使在皮卡處于最原始的生產(chǎn)資料時代，宣傳的是皮卡宜商宜家屬性，生產(chǎn)的也是符合行業(yè)規(guī)則的非承載式標(biāo)準(zhǔn)皮卡產(chǎn)品。而目前皮卡政策大環(huán)境越來越好的時候，這些不講求“道義”的“狼”便開始一擁而入，生產(chǎn)銷售以超載拉貨為目的的“非典型皮卡”，這個時候，你到底是為了蹭皮卡政策紅利，還是真心為皮卡市場推出多樣化的車型，我想司馬昭之心便路人皆知了。

所以說解禁既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，挑戰(zhàn)就是如果在政策逐步變好的情況下，放任這些“非典型皮卡”的野蠻生長，或許會給正在萌芽的皮卡解禁行駛“踩剎車”，從而破壞針對皮卡行業(yè)的利好政策，甚至形成倒退。等到解禁政策倒退，皮卡行業(yè)受到影響，這些賺快錢的企業(yè)或許又要全身而退，回去生產(chǎn)那些所謂的、自己給自己封的“老百姓需要的車”了。

機(jī)遇則是“無規(guī)矩、不成方圓”，雖然目前還有明確的法規(guī)如何定義皮卡，但是行業(yè)內(nèi)目前積極參與和推進(jìn)的《多用途貨車通用技術(shù)條件》將會成為我國第一部定義“狹義皮卡”的標(biāo)準(zhǔn)，從管理、用車、和政策三個層面清晰界定皮卡的邊界。有了這樣的標(biāo)準(zhǔn)存在，就會利于有關(guān)部門對皮卡的管理，什么樣的車是可以進(jìn)城的，什么樣的車只是為了迎合政策的低端貨車，自然就有了公斷。并能繼續(xù)制定針對皮卡的鼓勵政策，包括，年檢、報廢等皮卡用戶最為關(guān)心的一些政策，讓真正的皮卡從此前諸多的政策限制和窠臼中逐漸擺脫出來。