增速王持續(xù)霸榜,智己打破行業(yè)內(nèi)卷規(guī)則,加速行業(yè)洗牌
增速王持續(xù)霸榜,智己打破行業(yè)內(nèi)卷規(guī)則,加速行業(yè)洗牌
有一種領(lǐng)先叫暫時領(lǐng)先,但有一種領(lǐng)先叫持續(xù)領(lǐng)先。前者多半是曇花一現(xiàn),但后者必然會引領(lǐng)時代。
在智能電動汽車市場,智己LS6就是后者,上市后銷量迅速攀升到了細(xì)分市場最頂端,近期更是與榜單排名相近的競品拉開很大的差距。
在連續(xù)5周霸榜中大型純電SUV銷冠后,最近一周(12月11日至12月17日),智己LS6毫無懸念再次霸榜,周銷量達(dá)1898臺,超過了第二名和第三名銷量之和,同時蟬聯(lián)“20萬元以上全品類純電汽車”中國品牌周銷量NO.1。
強(qiáng)者恒強(qiáng)的道理在智己LS6身上被體現(xiàn)得淋漓盡致。
愈發(fā)強(qiáng)勢的市場表現(xiàn),一方面說明了智己LS6得到了越來越多消費(fèi)者的認(rèn)可,另一方面也說明智己LS6的競爭力還在持續(xù)爆發(fā)。
言外之意,智己已掌握了智能電動時代的制勝砝碼,逐漸具備了統(tǒng)治能力,這種能力形成后,必然將推動智己在品牌、銷量、口碑上實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)階,并持續(xù)引領(lǐng)細(xì)分市場。
01
“技術(shù)平權(quán)”打破行業(yè)內(nèi)卷規(guī)則
市場給予的正向反饋,足以證明智己LS6相較同級具備碾壓級產(chǎn)品優(yōu)勢。不過,在百花齊放的智能電動汽車市場,智己LS6上市即爆紅,爆紅后還持續(xù)霸榜,這一定不是偶然。
戴爾·卡耐基在《人性的弱點(diǎn)》一書中說到,“這世上原本就沒有什么神話,所謂神話,不過是常人思維所不易理解的平常事。”可偏偏就是這些平常事,成就著一個又一個不凡的人生。
言外之意,成功的人都有著不同于常人的思維。同樣的道理也適用于企業(yè)。
要知道,汽車行業(yè)的內(nèi)卷早就不是一天兩天的事了,尤其隨著智能電動汽車市場的爆發(fā),各大車企相繼進(jìn)入賽道,讓這條戰(zhàn)線的交火愈演愈烈。
但長期以來,車企們都在重復(fù)不斷地卷配置、卷用料、卷設(shè)計,可問題是,卷來卷去,依舊很難從一眾對手中脫穎而出。這讓智能電動汽車市場看似戰(zhàn)火紛飛,但實(shí)則只是處在膠著狀態(tài),分不出勝負(fù)來。
說到底,這還是因?yàn)榻^大多數(shù)車企沒有跳脫出常規(guī)的內(nèi)卷思維,就像小說《三體》中“農(nóng)場主與火雞”的故事那樣,每個車企都只能是自己認(rèn)知世界里面的一只火雞。
智己LS6之所以能突出重圍,就在于它站在了更高的思維層級去思考問題,認(rèn)為要想打破行業(yè)內(nèi)卷規(guī)則,就得在產(chǎn)品上做到與同級對手代差級的碾壓優(yōu)勢,而這種優(yōu)勢則是通過“科技平權(quán)”來實(shí)現(xiàn)的。
就比如在年輕消費(fèi)者最為關(guān)注的智能座艙上,區(qū)別于行業(yè)內(nèi)主打娛樂功能為主的座艙,智己LS6則開創(chuàng)性采用全域數(shù)字視野補(bǔ)盲、一鍵AI代駕、業(yè)內(nèi)首個垂類GPT大模型“智己生成式大模型”,以及“一路刷爆體驗(yàn)SHUA”等創(chuàng)新功能,率先帶來未來智艙體驗(yàn)。
再比如在當(dāng)下火爆的智能駕駛方面,智己LS6的IM AD已經(jīng)在技術(shù)上已攻克鬧市路口無保護(hù)左轉(zhuǎn)等城市NOA頂級困難場景,具備行業(yè)第一梯隊(duì)的智駕水準(zhǔn)。
并且激光雷達(dá)+Orin X芯片成為全系標(biāo)配,全系具備高速高架和城市NOA能力,且智駕功能全系車型終身免費(fèi)使用。另外,年底會開啟城市NOA的用戶公測,上海將率先開放,十分令人期待。
相比之下,且不說其他大多數(shù)車企的智駕能力比不過智己,就連以上智駕硬件在其他品牌車型上也還得花錢選裝。
不僅如此,智己在行業(yè)普遍還在采用400V,頭部車企還在死磕800V之際,則是直接拿出了準(zhǔn)900V,把行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)拉至最高,讓智己LS6具備了零百加速最快3.48秒,極速實(shí)測305km/h,比肩百萬級高性能跑車的實(shí)力,讓產(chǎn)品不會在短期落伍。
關(guān)鍵智己更將這些黑科技開創(chuàng)性地放在了20萬級主流市場,真正做到了“技術(shù)平權(quán)”,惠及普通消費(fèi)者,讓他們也享受到了百萬級豪車的性能及智能化體驗(yàn)。
02
“國家隊(duì)大廠”賦能,智己加速行業(yè)洗牌
打破常規(guī)思維只是一方面,能否讓“技術(shù)平權(quán)”落地,這才是能否真正突出重圍的關(guān)鍵。不過,即便能夠跳出常規(guī)思維,其他車企也未必能帶來“技術(shù)平權(quán)”。
說到底,這考驗(yàn)著車企背后的硬實(shí)力——底蘊(yùn)。
不同于過去靠品牌積累和局部創(chuàng)新就能讓消費(fèi)者買單,在現(xiàn)在技術(shù)迭代不斷加速的環(huán)境下,唯有真正具備強(qiáng)大造車能力和智能化迭代能力的車企,方可在激烈的競爭中持續(xù)保持領(lǐng)先。
智己背靠上汽集團(tuán)多年來的專業(yè)造車經(jīng)驗(yàn)、深厚的技術(shù)積累以及強(qiáng)大的供應(yīng)鏈“朋友圈”,在三電技術(shù)以及智能化領(lǐng)域均有著足夠的技術(shù)積累,而強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系更是其他車企難以復(fù)制的。
就拿智能駕駛來說,小鵬在這方面算是頭部,可智駕路走了差不多9年才達(dá)到如今的水平,其他車企同樣如此,都不是一蹴而就能實(shí)現(xiàn)的。
但智己僅用了2年時間就走過了友商長達(dá)9年的智駕路,屬于智駕領(lǐng)域發(fā)展最迅猛的車企,而且其智駕能力已經(jīng)躋身第一梯隊(duì),與華為、小鵬幾乎能平起平坐。
可想而知,智己在智駕領(lǐng)域的成就,需要自身和外部的“軟硬兼施”,不但需要自身具備高階智駕領(lǐng)域的自研能力,而且還需要有外部供應(yīng)商的鼎力支持。
要知道,智己的智駕系統(tǒng),實(shí)際是跟上汽入股的知名智駕獨(dú)角獸Momenta合作的,結(jié)合智己本身在車控方面的領(lǐng)先優(yōu)勢,最終兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手,成就了智己在高階智駕領(lǐng)域的快速上位。
再比如智己直接甩出行業(yè)最高的準(zhǔn)900V平臺技術(shù),業(yè)內(nèi)首個垂類GPT大模型“智己生成式大模型”等黑科技,并放在20萬級主流市場,充分體現(xiàn)了智己在三電、AI等技術(shù)領(lǐng)域的實(shí)力,同時還有出色的成本控制能力。
試想一下,要是實(shí)力不允許,采購成本居高不下,自研能力又欠缺,這樣的車企肯定無法在20萬級市場帶來諸如智己LS6這樣具備代差級實(shí)力的產(chǎn)品。
可以說,不管是在電動市場逐漸形成的統(tǒng)治力,還是通過“技術(shù)平權(quán)”跳出常規(guī)內(nèi)卷規(guī)則,都得益于智己背后有著上汽集團(tuán)優(yōu)質(zhì)資源在賦能。
但很顯然,智己的這種優(yōu)勢將隨著時間的推移逐步釋放,現(xiàn)在也僅僅算是開頭。
這么說,還是因?yàn)橹羌罕澈蟮纳掀瘓F(tuán)匯聚了大量優(yōu)質(zhì)資源,能夠讓智己在技術(shù)領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先,保證了推出的新產(chǎn)品能夠在未來一段時間不會落伍,而出色的成本控制能力,可讓主流消費(fèi)者持續(xù)享受到領(lǐng)先的黑科技。
沒有底蘊(yùn)的車企是很難做到的。
值得一提的是,明年智己會推出第四款車型——智己L6,別看這只是一款純電轎車,但零百2秒級、CLTC續(xù)航超1000公里,各項(xiàng)指標(biāo)再次突破天花板,按照官方的說法,這款車將會與智己LS6一道,成為智己攻入主流市場的車型。
意思就是,智己L6的定價很可能會有驚喜,屆時,這款車勢必將成為2024年車市的一顆“重磅炸彈”,再度引發(fā)行業(yè)及市場的關(guān)注,并很可能會像智己LS6一樣,迅速稱霸純電轎車市場。
這也說明,未來智能電動汽車市場的競爭,比拼的就是車企硬實(shí)力,對于沒有足夠多底蘊(yùn)的造車新勢力來說,就有可能會在之后的競爭中吃虧,反倒像智己這樣有著深厚底蘊(yùn)的車企會越走越順,從而加速行業(yè)洗牌,行業(yè)優(yōu)勝劣汰的態(tài)勢將愈發(fā)顯現(xiàn)。
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