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隨大流還是取悅自我？智己L6對比特斯拉Model 3

在如今的新能源領(lǐng)域，特斯拉可以說是純電動汽車的先驅(qū)，這就好比奔馳之于燃油車的地位。也毫無疑問是占據(jù)頭把交椅的位置。但對于很多消費者來說，追求所謂的虛名還不如更務(wù)實一些，因此特斯拉在中國整體新能源市場，銷量的占比逐漸被更多智能化、產(chǎn)品力、性價比的所取代。同時，中國人更喜歡SUV，內(nèi)飾產(chǎn)品力相似的Model 3的銷量很大程度上也被自家的Model Y所分流。說明它的競爭力在純電轎車領(lǐng)域也不如從前。正如國產(chǎn)車的崛起，例如前不久剛剛推出的智己L6，即便是與Model 3同價位，人們也越來越多的會把興趣集中在了國產(chǎn)高端品牌之上。

雖然智己L6前不久公布的預(yù)售價范圍之前23-33萬之間，與特斯拉Model 3重合度頗高。不過據(jù)近期所透露出的消息來看，這款新車或?qū)?1.99萬元起。并且在北京車展公布了這款車全系標(biāo)配ISC智能燈語系統(tǒng)，它在LS6上的選裝費用需要8000元。并且比入門的小米SU7多了激光雷達+ORIN-X，后輪轉(zhuǎn)向，雙層玻璃，這展現(xiàn)了極大的配置誠意，即便是在非常內(nèi)卷的國產(chǎn)純電動新車領(lǐng)域中，它都是配置拉滿。因此它在也更加擁有硬剛同價位國際大品牌的實力。

首先在車身尺寸上，智己L6的長寬高為4931*1960*1474mm，軸距2950mm，定位為一款中大型轎車。

而特斯拉Model 3的長寬高為4720*1848*1442，軸距2875mm，定位為一款中型轎車。因此在車身尺寸上，智己L6就具有很大優(yōu)勢。

在設(shè)計上，特斯拉Model 3顏值不俗，但全新?lián)Q代之后的第二代車型似乎變化不大，而對于很多人來說有些審美疲勞。細長條的大燈設(shè)計似乎有些困倦的神態(tài)，個人認為特點甚至不如上代鮮明。

當(dāng)然整體溜背的設(shè)計，轎跑化的姿態(tài)依然非常經(jīng)典，只是如今的特斯拉的設(shè)計也過于套娃，人們甚至都難以分辨出Model 3與Model Y之間的明顯差別。

智己這個品牌，自從第一款車型L7上市之時，它的驚艷也給人們留下了深刻的印象。隨后上市的智己LS6科幻的氛圍所營造的檔次感，也堅定了這個品牌會一直走高端豪華的路線。如今的智己L6作為一款運動轎跑，定位比L7更親民。

其蚌殼式的發(fā)動機罩，并且在前輪兩側(cè)向上隆起，就是為了擁有最佳空氣動力學(xué)的同時，更好的照顧到雙叉臂前懸的布局。同時向兩側(cè)拉伸的大燈設(shè)計，更是為整車營造了寬體的效果。

側(cè)面設(shè)計上，修長的車頭，以及C柱到車尾完全一體化的溜背，構(gòu)筑出了作為一款轎跑的黃金比例，看上去性感，迷人。

而尾部設(shè)計上，車頂線條向內(nèi)收縮，在尾部形成的鴨尾翹臀位置比一般的轎跑看起來都要高，讓車尾形成了一個凸字形的輪廓，配以貫穿式燈帶的點綴，形成了極強的層次感，并且更加突出了后翼子板上腰線的輪廓。

如今很多溜背車型并沒有采用掀背尾門，畢竟大面積的掀背尾門需要額外增強車體的結(jié)構(gòu)，付出更高的成本。因此為了美觀，人們也只能忍受較小的開口，在裝載行李時會遇到麻煩。而智己L6卻采用了掀背設(shè)計，更高的實用性也是更好的照顧到了用戶的需求。

關(guān)于內(nèi)飾設(shè)計上，筆者個人對于特斯拉的不認同，他不能代表很多用戶群體對于智艙的需求，不僅體現(xiàn)在于極簡的設(shè)計看上去是否“簡陋”的問題，而是操作方式上的不同，會明顯的增加適應(yīng)與學(xué)習(xí)的時間，這也是特斯拉與蘋果這類美國科技企業(yè)的一種理念：嘗試“馴化”用戶去適應(yīng)自己的設(shè)計邏輯，一旦適應(yīng)，也會同時排斥其它同類產(chǎn)品的操作邏輯。

其中個人最無法忍受的，就是屏幕換擋。它讓本來簡單直接的操作邏輯，變得更加間接，復(fù)雜。而且它的方向盤后方不再有任何撥桿，轉(zhuǎn)向燈也集成在了方向盤多功能按鍵之上，而且就連雨刷這種非常常用的操作都置于了屏幕之中。

而且這一代Model 3也沒有配備儀表，完全置于大屏左側(cè)，同時也沒有配備抬頭顯示，因此想要查看車輛速度只能歪頭向右，非常影響駕駛安全。當(dāng)然，類似這種操使用習(xí)慣的問題，僅是個人觀點，但也能夠代表很大一部分用戶群體。畢竟花錢買車，還是更應(yīng)該取悅自己，而不是迎合或適應(yīng)別人。

話題說回到智己L6，走進它的車內(nèi)，映入眼簾的就是的26.3英寸主屏和15.5英寸副駕屏橫跨整個中控。同時下方還配有一塊10.5英寸的操作屏，構(gòu)筑了T型布局的矩陣，同時還搭載了高通驍龍8295芯片，以及Unity渲染引擎和OMR追光渲染模型。

雖然目前的展示車配備了半幅方向盤，但同時也有傳統(tǒng)方向盤可選。雖然作為新能源車，很多操作也置于了車機之中，但大燈與轉(zhuǎn)向燈、檔桿，依然采用了傳統(tǒng)的撥桿形式，讓你感受強烈科技氛圍的同時，也不需要上手適應(yīng)的過程。

當(dāng)然，車機所搭載IMOS 3.0智能交互習(xí)題，運用AI算法、大模型技術(shù)，能夠讓車內(nèi)的交互實現(xiàn)更多的場景化，全畫幅數(shù)字駕艙屏集成全域數(shù)字視野補盲、雨夜模式、一鍵AI代駕等功能，其全新多視角Carlog，可以實時調(diào)用車身四路攝像頭，捕捉最美的鏡頭角度；AI大模型主動感知記錄“高光時刻”，一鍵轉(zhuǎn)發(fā)分享社交朋友圈。

City Drive還可以通過算法甄選美食、熱門景點、文化地標(biāo)等最火最熱的視頻，讓用戶也能夠讓用戶高效的去尋找想要去的地點。

當(dāng)然說到純電車最本質(zhì)的問題，就是性能和續(xù)航。特斯拉Model 3提供了續(xù)航為606km的后驅(qū)版、713km續(xù)航的四驅(qū)版，以及623km的高性能四驅(qū)版，百公里加速分別為6.1s、4.4s、3.1s。

而智己L6提供了650km續(xù)航的后驅(qū)版、770km續(xù)航的四驅(qū)版，以及1000km續(xù)航的Max光年版本（驅(qū)動形式和具體數(shù)據(jù)有待后續(xù)公布）。而1000km的頂配車型既然叫做“光年版”，個人猜測也許希望與“光速”有著一些聯(lián)想，也許它會是一款性能更強的車型。

雖然兩款車都配備了智駕系統(tǒng)，但智己L6卻“堆”滿了最先進的硬件系統(tǒng)。全系標(biāo)配126線的激光雷達與OrinX芯片，254TOPS的算力，12顆超聲波雷達、激光雷達點云數(shù)量為78萬/秒，前方最大探測距離200米。并且官方宣布在第四季度實現(xiàn)全國范圍的去高清地圖城市NOA。

而特斯拉Model 3的輔助駕駛芯片為2顆HW 4.0，采用500萬像素的雙目感知攝像頭與7個車身攝像頭，采用的是目前世界上最先進的純視覺的方案。但這種方案過于依賴圖像數(shù)據(jù)，其成本較低，當(dāng)然也能夠在低光照條件下有著很強的適應(yīng)性。而激光雷達通過獲取周圍環(huán)境的三維信息形成模型，因此不受光照條件影響，能夠穿透雨、雪、霧等惡劣天氣條件。

其實純視覺與激光雷達兩者結(jié)合效果最佳，智己L6同時也配備了雙目攝像頭的視覺系統(tǒng)。但特斯拉Model 3僅配備了單套視覺系統(tǒng)，因此它的硬件條件相對來說并不是最先進的。

最后再說一下智己L6在底盤與操控上同級鮮有的看家本領(lǐng)，就是它的這套靈蜥數(shù)字底盤。其全面升級的云臺舒適制動功能，尤其在大角度高速彎中，云臺車身高效抑制車身側(cè)傾。就在昨天，智己 L6 在麋鹿測試中刷新了之前的記錄，成功突破85km/h，再次證明了自己強大的操控能力。

而最具核心競爭力的便是它的主動轉(zhuǎn)向，這項配置之前總是搭載于很多百萬級豪車之上。而這樣的配置能夠讓車長將近5米的車，如POLO、飛度一般靈活。

這套系統(tǒng)能夠讓智己L6的轉(zhuǎn)彎半徑4.99米，不僅可以在更狹窄的地方調(diào)頭，更可以停進狹窄的車位，操控也更加靈活，輕盈，走街串巷也會更加輕松自在，這也是特斯拉Model 3完全不具備的優(yōu)勢。

綜上所述，在同價位中，智己L6無論是在空間、車內(nèi)的操作邏輯與智能化、動力與續(xù)航、底盤技術(shù)、智駕的硬件條件，都可以說全面“碾壓”特斯拉Model 3。當(dāng)然任何一個國家的本土品牌，性價比要比外來品牌高，這本理所應(yīng)當(dāng)。但至少我個人對于這兩款車之間的對比，還是集中在不同的設(shè)計理念所形成的操作邏輯。尤其是先前駕駛傳統(tǒng)燃油車，且從來沒有接觸過特斯拉的用戶來說，能否適應(yīng)一些奇怪的操作，還是未知。當(dāng)然，配置更高，技術(shù)更先進的國產(chǎn)新能源，且是上汽這種老牌大廠出品，品質(zhì)有保障，也不用擔(dān)心它會“跑路”，智己L6還是非常值得考慮。