在公路上，我選擇“舒適”模式，懸架相對(duì)柔軟----但仍比原廠E級(jí)硬一些，E63開起來很流暢，對(duì)顛簸的過濾還是奔馳的拿手好菜。但我選擇“運(yùn)動(dòng)”模式后，懸架將路上的所有信息像發(fā)電報(bào)一樣傳送到我身體，路感十分清晰，顛簸感自然加強(qiáng)了。

我這次沒有嘗試“運(yùn)動(dòng)+”，因?yàn)檫@樣的普通公路并未它的用武之地，反而會(huì)刮傷底盤。造成如此清晰的路感，輪胎功不可沒。倍耐力PZero高性能輪胎是E63的標(biāo)配，前后胎的扁平率分別為30/35，熟悉輪胎參數(shù)的車迷一定知道這個(gè)數(shù)據(jù)的意義。

在條目繁多的改裝清單中，重新編寫的發(fā)動(dòng)機(jī)控制程序無疑是最重要的部分。原廠E級(jí)的最高車速被限定155mph，而E63 AMG的極速則為186mph。要知道，這是輛車重超過2噸的四門五座房車！E63的犀利不來自簡單的極速數(shù)據(jù)，而來自讓人撕心裂肺的暢快駕駛。

為此，AMG對(duì)原廠E級(jí)房車的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)進(jìn)行了大手術(shù)，提高了轉(zhuǎn)向響應(yīng)速率，提升了疲勞強(qiáng)度，同時(shí)減輕了質(zhì)量。工程師的這些良苦用心都是為了挖掘新E63的操控極限，以滿足極端分子的性能欲望。車身穩(wěn)定系統(tǒng)設(shè)置了一種偏重運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的模式，但我很高興可以這系統(tǒng)可以被關(guān)閉。