克萊斯勒集團(tuán)的3.6升Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)是全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)之一，其亮點(diǎn)包括雙頂置凸輪軸設(shè)計(jì)、高壓鑄鋁60度夾角的V6全鋁缸體、可變氣門正時(shí)等技術(shù)，最大輸出功率為210千瓦，最大扭矩為347牛·米。推動(dòng)這樣一款自重接近2.3噸的大SUV來(lái)說(shuō)恰到好處，動(dòng)力輸出平穩(wěn)，雙頂置凸輪軸和可變氣門正時(shí)技術(shù)在保證動(dòng)力輸出充足的前提下也能有效的保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

來(lái)自ZF的8速自動(dòng)變速箱，我想大家應(yīng)該都很熟悉了。近幾年很多豪華品牌都開(kāi)始全面的鋪裝這款變速箱。這款變速箱的齒輪比更高、更密，從而使起步加速更為有力、迅速，并且最顯著的是改善了換擋的平順性。這款變速箱已經(jīng)完全電子化，能根據(jù)車輛狀態(tài)以及路況自動(dòng)確定換擋時(shí)機(jī)，對(duì)降低油耗有顯著作用。

不得不說(shuō)，Jeep對(duì)大切諾基換裝8速自動(dòng)變速箱是一個(gè)明智之舉，當(dāng)然也是一種趨勢(shì)。更換了變速箱的大切諾基就像是一個(gè)改頭換面了的紳士，溫柔的對(duì)待他，總能讓你身心無(wú)比的舒適。幾乎感覺(jué)不到任何的換擋頓挫感，換擋時(shí)候小小的震動(dòng)感，更像是一種聲音傳入你的耳朵，而不是一種身體上的感覺(jué)。

隨這款變速箱最大的好處是提升換擋平順性，但是越野能力并沒(méi)有降低，反而有所提升。與雙速分動(dòng)箱配合，最低能達(dá)到44.1：1的低速攀爬比，最高能將扭矩放大至2.72倍，及時(shí)出現(xiàn)車輪打滑情況，扭矩依舊能迅速的分配制有附著力的車輪上，并快速的對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，使得大切諾基能輕松應(yīng)對(duì)各種障礙路段。

也許你厭倦了電子換擋的頻繁介入感，那么你可以隨時(shí)用方向盤(pán)換擋撥片切換至手動(dòng)換擋模式，體會(huì)一下，換擋撥片帶來(lái)的操控感。當(dāng)然手動(dòng)換擋速度和時(shí)機(jī)肯定比不上這款先進(jìn)的電子換擋。由于沒(méi)有高速公路，并且車輛時(shí)快時(shí)慢，變速箱擋位始終沒(méi)有上到8擋，我試圖在80km/h的時(shí)速下，手動(dòng)切換到8擋，但是一直未能如愿。7擋和8擋是作為超速擋來(lái)使用的，只有車速達(dá)到并且穩(wěn)定在一個(gè)較高的速度時(shí)候，變速箱才能上到8擋，這時(shí)候的燃油效率是最經(jīng)濟(jì)的。

3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)這樣一個(gè)自重接近2.3噸的車身可以說(shuō)恰到好處，與8速變速箱配合，在D擋模式下，輕踩油門，車輛的提速均勻線性，變速箱會(huì)及時(shí)的在2000轉(zhuǎn)就開(kāi)始升檔，換擋絕不會(huì)出現(xiàn)突兀的頓挫感。深踩油門的話，變速箱可以由7擋迅速降至3擋，超車并線完全無(wú)壓力。如果這些還不夠，可以在D擋模式下向下?lián)軇?dòng)排擋桿，變速箱會(huì)切換至S擋，這時(shí)候的油門響應(yīng)會(huì)更激進(jìn)，動(dòng)力可以說(shuō)隨叫隨到，不足的是發(fā)動(dòng)機(jī)傳入車內(nèi)的聲音會(huì)更大一些。運(yùn)動(dòng)模式下，大切諾基的扭矩分配更接近于后驅(qū)車，深踩油門甚至能享受到比較強(qiáng)烈的推背感。

前后輪獨(dú)立懸掛系統(tǒng)擁有獨(dú)立的減震器支架及硬度可變的后彈簧，并且配有鋁制的下擺臂，對(duì)于一些普通的鋪裝路面，大切諾基能將路面顛簸處理的更接近一種很細(xì)膩的狀態(tài)，無(wú)論是駕駛還是乘坐大切諾基都更像是一臺(tái)轎車。轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)傾處理的也很到位，良好的側(cè)向支撐力保證你不會(huì)因?yàn)檩^高的坐姿帶給你一種側(cè)傾的威脅感，依舊是一種轎車的感受，大切在向城市SUV進(jìn)化的同時(shí)也更具有競(jìng)爭(zhēng)力。

Quadra-Trac全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)搭載同級(jí)領(lǐng)先的電控離合器及雙速全時(shí)主動(dòng)式分動(dòng)箱，傳動(dòng)控制模塊監(jiān)測(cè)多個(gè)車輛傳感器，預(yù)測(cè)可能導(dǎo)致車輪打滑或性能下降的情況，先行調(diào)整分配前、后橋的扭矩，可最大程度實(shí)現(xiàn)前后橋間100%的扭力轉(zhuǎn)換，最大可以提供2.72倍的扭矩輸出。

全新大切諾基還擁有經(jīng)濟(jì)、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、雪地、沙地、泥地、巖石7種駕駛模式，其中老款的運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)移到了變速箱上，通過(guò)在D擋向下來(lái)回切換，可以在運(yùn)動(dòng)模式和自動(dòng)模式下進(jìn)行切換，滿足不同的駕駛需求。

Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)和Quadra-Lift四輪獨(dú)立空氣懸架系統(tǒng)，可使駕駛者根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)空氣懸掛高度。具備5級(jí)底盤(pán)升降高度，其中巖石模式下，懸掛高度達(dá)到極限越野模式，離地間隙最高，達(dá)到287毫米，通過(guò)非鋪裝路面，你會(huì)感覺(jué)到懸掛明顯的變硬很多，隨著路況的惡化，懸掛系統(tǒng)會(huì)時(shí)不時(shí)的發(fā)出“吭、吭”的聲音，車內(nèi)人員毫無(wú)舒適感，不過(guò)卻能有效提升了大切諾基的通過(guò)性。而在車輛高速行駛時(shí)候，空氣懸掛會(huì)在泊車模式下在降低15毫米，提升車輛穩(wěn)定性和舒適性。

 結(jié)語(yǔ)：第四代大切諾基在推出的時(shí)候，明顯的可以看出Jeep在將大切諾基一步一步的向城市SUV進(jìn)化，而這次的中期改款也將大切諾基的進(jìn)化更加全面。但是，Jeep絕對(duì)不會(huì)將自家的看家本領(lǐng)--越野性能有所降低，相反與8速自動(dòng)變速箱搭配之后，越野能力卻有一定的提升，多種路況模式選擇，讓大切諾基在舒適與越野之間達(dá)到了一種平衡。

此次2014款大切諾基依舊會(huì)推出3.6L和5.7L兩個(gè)排量的車型，3.6L包括豪華導(dǎo)航版和旗艦尊享版，定價(jià)應(yīng)該會(huì)與老款想持平。如果價(jià)格不變的話，競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該會(huì)比老款有很大的提升。

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