● 操控素質(zhì)并未降低

     在高爾夫7上，所使用的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版最大功率為110千瓦，相比高爾夫6有了不少長(zhǎng)進(jìn)，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體從之前的鑄鐵材質(zhì)變成了鋁合金，整體減重20Kg。發(fā)動(dòng)機(jī)功率相比之前老款E111增加19馬力，扭矩增加30牛米。變速箱依舊使用7速干式雙離合變速箱，但調(diào)教略有不同。換擋時(shí)機(jī)把握更準(zhǔn)確，減少了低轉(zhuǎn)速抖動(dòng)的現(xiàn)象。

     ● 后懸架是否成為拖累？

實(shí)際體驗(yàn)中，高爾夫7所使用的扭力梁式非獨(dú)立懸架對(duì)車(chē)輛行駛感受有一定影響，但這種影響并沒(méi)有體現(xiàn)在操控方面，而是和舒適性有關(guān)。后排乘客在車(chē)輛行駛過(guò)溝坎時(shí)，感受更加直接，車(chē)身的跳動(dòng)更明顯。但從繞樁以及日常變線(xiàn)等操控動(dòng)作來(lái)看，駕駛員的感受幾乎沒(méi)有差別。 

    怠速噪音控制的很好，車(chē)輛的噪音主要來(lái)自胎噪，對(duì)于風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音控制的比較理想。從怠速到120Km/h的時(shí)速區(qū)間，車(chē)輛的靜音效果都能讓人滿(mǎn)意。

    ● 道路試駕

    其實(shí)大家最想了解的無(wú)外乎高爾夫7的駕駛感受和高爾夫6有何不同，尤其是動(dòng)力系統(tǒng)和懸架結(jié)構(gòu)都有所改變的情況下，高爾夫7的操控素質(zhì)會(huì)不會(huì)下降。又呈現(xiàn)怎樣的特點(diǎn)。如上所述，高爾夫7的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率增大了，扭矩也提升了，之前高爾夫6最為大家詬病的就是低擋位時(shí)，轉(zhuǎn)速的提升過(guò)慢，會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)的現(xiàn)象。在這款高爾夫7身上，這種感覺(jué)減少很多，可能是由于換擋的延遲，讓轉(zhuǎn)速故意攀升，克服了這種弊病。

    1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)在起步時(shí)依舊是蹣跚的感覺(jué)，不急不慢的，沒(méi)有迅猛的油門(mén)響應(yīng)。表現(xiàn)在高爾夫7上，這種感覺(jué)依舊明顯。渦輪不介入和介入的加速感受依舊格外分明。深踩油門(mén)后，經(jīng)過(guò)短暫的停滯現(xiàn)象，車(chē)輛如脫韁野馬一般，和渦輪介入之前的孱弱不可同日而語(yǔ)。

    如果不使用S擋，換擋時(shí)機(jī)一般把握在1600-1800轉(zhuǎn)之間，如果切換到S擋模式，也并不像高爾夫6那樣，會(huì)有截然不同的感覺(jué)。給駕駛者的感受方面，車(chē)輛的重心貌似比高爾夫6還低。有一定的貼地感。高速行駛到120Km/h，車(chē)輛的穩(wěn)定性依舊良好。作為一款兩廂車(chē)，這種高速穩(wěn)定性非常值得稱(chēng)贊。駕駛的舒適性方面，懸架的韌性沒(méi)有退化，并沒(méi)有因?yàn)樽兂砂氇?dú)立懸架，而過(guò)分的影響懸架的質(zhì)感。

     ● 總結(jié) 高爾夫7作為一款換代車(chē)型，外觀(guān)內(nèi)飾的變化，配置的提升，都可圈可點(diǎn)。很多配置確實(shí)是同級(jí)別中少見(jiàn)的。軸距的加長(zhǎng)也適應(yīng)中國(guó)消費(fèi)者，內(nèi)部空間確實(shí)變大。動(dòng)力系統(tǒng)的細(xì)節(jié)得以改善，懸架的減配是個(gè)問(wèn)題，但前有速騰鋪墊，在高爾夫7上就好做的多。我們依舊關(guān)心的是，上市之后的終端售價(jià)和購(gòu)買(mǎi)的便捷度問(wèn)題。希望能夠好于高爾夫6.

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