先期上市的長安CS75只有2.0L排量，配備6速手動變速箱，1.8T將于下半年推出，同時匹配愛信6速手自一體變速箱，所以趨向更澎湃動力的朋友可能還要再耐心等待一段時間，屆時在上市前我們還會有詳盡的試駕文章可供你參考，今天我們先來談?wù)?.0L這款車型。

116kW最大功率以及200N·m的最大扭矩在同級車中來看處于中上等水平，相比直接競爭對手哈弗H6功率、扭矩分別高出18kW與14N·m，并且在轉(zhuǎn)速輸出范圍上更為寬泛一些。在實際駕駛中，油門的響應(yīng)比較及時，離合器半聯(lián)動的位置設(shè)計也很適中，屬于比較能快速適應(yīng)的一類。

在起步階段，只要控制好離合器，輕點油門就可以順利完成起步，儲備動力顯得十分充分。在中低速區(qū)域內(nèi)，這臺2.0L自然吸氣引擎表現(xiàn)得盡職盡責(zé)，動力輸出在2、3、4擋表現(xiàn)尤為良好，深踩油門或是降低一個擋位便可順利完成超車過程。但隨著車速的提升，80km/h后的動力性即刻顯現(xiàn)出了排量上的不足，引擎開始表現(xiàn)出了一絲懈怠，如果持續(xù)使用最高6擋的話，車速的上升變得有些漫長。

這臺引擎與手動變速箱其實我們并不陌生，它與睿騁上的配備完全相同，有了先前的經(jīng)驗，CS75在技術(shù)性方面表現(xiàn)得十分成熟，離合器阻力的設(shè)定很適宜，女性駕駛者也不會感到疲憊，6速手動變速箱在各個擋位的入檔過程也很順暢。倒擋位于左前位置，需要下壓轉(zhuǎn)入，總體來說，這臺2.0L引擎與變速箱的兩者結(jié)合可以滿足日常城市的使用需求。

在這輛2.0L頂配車型上還配備了STT技術(shù)，簡單來說就是我們熟悉的引擎啟停系統(tǒng)，而這一功能并不會出現(xiàn)在其它排量、配置的車型中。在操作方式上十分簡單，你只要找到ECO按鍵觸動即可，當(dāng)短暫停車或等待紅綠燈時，引擎將自動熄火，再次踩下離合或制動踏板后引擎恢復(fù)工作，在城市中使用可以有效改善燃油經(jīng)濟性。

前麥弗遜式獨立懸架與后多連桿獨立懸架，為整車舒適性與穩(wěn)定性構(gòu)建了基礎(chǔ)，細小的顛簸使你難以察覺，即使在快速經(jīng)過減速帶時，懸掛也不顯拖泥帶水，回彈與阻尼的表現(xiàn)良好。在高速中行進，車內(nèi)的密閉性在同級車中算是相當(dāng)不錯的，101項靜音設(shè)計造就了靜逸的駕乘環(huán)境，在怠速時的噪音僅為37分貝，即使是在中高速行駛下，噪音也未達到令人煩感的程度。

由于試駕里程不滿100km，所以我們也沒有專門進行油耗測試，行駛路線包含云南大理古城周邊、洱海部分路段以及一段國道，總里程約為50km，另外在靜態(tài)拍攝時我們也未將車輛熄火，最終試駕活動結(jié)束時，車內(nèi)行車信息屏顯示的油耗為8.3L/100km，與官方8.1L/100km的綜合油耗數(shù)據(jù)十分吻合。

對于每一款車型的設(shè)計，大家都會存有自己的觀點，就長安CS75而言，它的硬派路線也許不能被所有人接受，但設(shè)計上足以讓人印象深刻。繼CS35、睿騁、致尚XT后，長安CS75繼續(xù)提升著工藝水平，在配置上也極大程度體現(xiàn)了豐富性，如果此后公布的售價在人們預(yù)期當(dāng)中，那么CS75將在很大程度上扭轉(zhuǎn)哈弗H6一枝獨秀的現(xiàn)狀。

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