代號為K24V4的這臺引擎將兼并了i-VETC與缸內(nèi)直噴技術(shù)，相比雅閣上的K24W4引擎，你可以明顯的看出兩者代號中只有一個字母的差別。簡單來說，這兩款引擎同屬本田最新的地球夢科技系列，只是技術(shù)人員通過對全新思鉑睿的2.4L引擎在高轉(zhuǎn)速區(qū)域的壓榨，獲取了一定的動力提升，其最大功率與扭矩相比雅閣的2.4L引擎高出了16kW與4N·m，可以視作高功率版。

8速雙離合變速箱沒有借助任何外援，全憑本田自主研發(fā)。平行軸變速箱主體結(jié)構(gòu)依然沿用液力變矩器與常嚙合齒輪的組合，液力變矩器直接銜接于傳動軸，最大的改變是變速箱殼體內(nèi)換裝了雙離合構(gòu)造。

這臺變速箱在低速下的表現(xiàn)十分優(yōu)異，并未出現(xiàn)大多數(shù)雙離合變速箱的那般遲疑，整體感覺與普通AT變速箱無異。從官方給出的數(shù)據(jù)來看，這臺全新變速箱相比曾經(jīng)的5AT效率增加4%，加速性提升10%，經(jīng)濟(jì)性提高11%。

調(diào)校方面展現(xiàn)了本田技研的強(qiáng)大功底，輕踩油門使速度逐步晉升，在這個過程中一切都表現(xiàn)得十分自如與順暢，轉(zhuǎn)速會將換擋節(jié)奏掌握在2000rpm以下區(qū)間，在時速60km/h便已位居7擋，要知道這樣十分有利于確保更低的油耗。

油門踏板的設(shè)定趨于沉穩(wěn)而線性，變速箱也會對你的意圖聰明的對待，在你需要借助更高動力進(jìn)行超越或加速時，擋位最多可以下探5擋，同時換擋跟進(jìn)的反應(yīng)也盡如人意，沒有明顯的拖沓。對于常規(guī)超車行為，基本會被控制在3000rpm，在運(yùn)動模式下，引擎會進(jìn)入到高階狀態(tài)，將性能毫無保留的進(jìn)行壓榨，4000rpm后隨之而來的是較強(qiáng)的推背感，而這將會一直持續(xù)到7000rpm紅線區(qū)。

雖然多數(shù)民用級自然吸氣引擎在加速狀態(tài)不如渦輪增壓，但在動力全域范圍內(nèi)的綜合表現(xiàn)最好，輸出尤為平均，同時順暢感以及油門的可控性更高，低速下的平順性外加這臺變速箱結(jié)構(gòu)上的特點(diǎn)，理論上可靠性與耐用性也會比同類產(chǎn)品更好。

懸架系統(tǒng)的調(diào)校顯然考慮到了運(yùn)動性一面，由于懸架行程先比上一代更短，進(jìn)而對車身側(cè)傾的控制也更好。前麥佛遜后雙叉臂的配給令底盤更有面對更多路況時底氣十足，面對非鋪裝路面時，可以從容的消除多余的震動，即使面對突出顛簸時，也不會有生硬的震動傳遞給駕乘者。

轉(zhuǎn)向雖然給人以緊繃感，但指向性并算不上精準(zhǔn)，底盤相比上代車型的提升不夠顯著。不過除了這些，你眼前的思鉑睿足以戳起顛覆的大旗，這一次它不在專注于小眾人群，而是躋身于拼爭火熱的中級車大潮；這一次它帶來了足夠的誠意，只待消費(fèi)者對它的最終考驗。

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