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或許是乘坐感最好的電車 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電評測

身為一款純電動(dòng)家用轎車，軒逸·純電的續(xù)航里程和充電時(shí)間肯定是大家最為關(guān)心的問題。別著急，上一頁咱們簡單回顧了它的外觀、內(nèi)飾以及配置，接下來就說說它的性能表現(xiàn)和駕駛感受。

軒逸·純電搭載了一臺(tái)代號(hào)為TZ200XS5UR的永磁同步驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配單速變速器。電動(dòng)機(jī)最大功率為80kW，峰值扭矩為254Nm，數(shù)據(jù)與第一代日產(chǎn)聆風(fēng)完全一致，通過這一點(diǎn)將它稱之為國產(chǎn)版的三廂聆風(fēng)就無可置疑了吧。

電池組方面，它搭載了總?cè)萘?8kWh的錳酸鋰電池組，使用快速充電口，45分鐘內(nèi)即可從低電量充至SOC100%的電量充，而慢充則需要8小時(shí)。據(jù)官方提供的數(shù)據(jù)顯示，其綜合工況續(xù)航里程為338km，60km/h等速的續(xù)航里程可達(dá)到389km。

悄無聲息的快是電動(dòng)車的特點(diǎn)，軒逸·純電同樣給我了這樣的感受，甭管是在城市中頻繁的走走停停，還是高速行駛或超車，它都能隨我心意完成任務(wù)。起步時(shí)輕點(diǎn)電門，會(huì)依稀聽到“滋~滋~”的電流聲，充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備賦予了車輛足夠的輕快感，特別是初段加速的那種推背感是燃油車無法給予的。當(dāng)想超車或急加速時(shí)，深踩電門，動(dòng)力輸出便能夠瞬間爆發(fā)出來，并且沒有絲毫的滯后。不過當(dāng)車速處于80km/h以上時(shí)，動(dòng)力輸出就沒有初段那么的猛烈，變的線性平緩了許多。

軒逸·純電擁有四種駕駛模式，包含普通（D）、能量回收（B）、節(jié)能（ECO），以及節(jié)能+能量回收（ECO+B）。如果在城市中通勤，建議您可以選用能量回收模式或ECO模式，一來可以節(jié)省電量，二來能量回收模式在松開電門之后，車輛會(huì)出現(xiàn)明顯的拖拽感，這種感覺就如同自動(dòng)踩剎車，如果不是急剎車，通常情況下您甚至都不用踩剎車便可完成駕駛。

日常駕駛或遇到擁堵路況時(shí)，您也可以選擇ECO模式。說白了，ECO模式會(huì)使得車輛動(dòng)力輸出的敏捷度變得遲緩一些，即便是將腳踹至發(fā)動(dòng)機(jī)艙，車輛的反饋仍是很“慵懶”的狀態(tài)，這樣遲滯的反應(yīng)非常適合在擁堵路況下駕駛，很省力。

底盤懸架系統(tǒng)配備了前麥弗遜式獨(dú)立+后扭力梁式半獨(dú)立懸架組合，雖然整體調(diào)校更多地是為了居家和舒適性考慮，但也最大程度的兼顧了操控性，而且行駛時(shí)的它給了我很緊致的感覺，避振器初段濾振很不錯(cuò)，對于路感的反饋算是敏感類型，可以過濾掉路面上大部分的小坑洼和小起伏。不過當(dāng)遇到減速帶時(shí)，避震器回彈力的反饋要更大一些，車尾會(huì)有些許的跳躍感。

最讓我驚喜的是日產(chǎn)對于軒逸·純電轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校所帶來的駕駛之感，雖然配備的是電子助力系統(tǒng)，但轉(zhuǎn)向手感并沒有想象的那么輕盈，指向性也算是很精準(zhǔn)，絕對在同級別車型中屬于中上等水平，同時(shí)方向盤虛位也可以忽略不計(jì)，這種調(diào)校讓它擁有了接近于燃油車的駕駛質(zhì)感。此外，車內(nèi)靜謐性方面同樣值得稱贊，由于電動(dòng)機(jī)的緣故，行駛中幾乎沒有任何來自電動(dòng)機(jī)的噪音，同時(shí)軒逸·純電對于風(fēng)噪和胎噪的控制，體現(xiàn)出了國際大廠造車的水準(zhǔn)，有效提升了車內(nèi)舒適性。

一下子說了這么多關(guān)于軒逸·純電的駕駛感受，大家是不是還沒有感同身受？沒關(guān)系，接下來咱們用最直觀的數(shù)值來證明它的動(dòng)力性能表現(xiàn)。實(shí)際測試時(shí)，北京正值深秋，中午的氣溫在20°左右，溫度條件有利于車輛的發(fā)揮。經(jīng)過我們反復(fù)的測試，最好成績的實(shí)際加速性能為11.25秒。

也許大家會(huì)好奇怎么這么慢？由于它沒有運(yùn)動(dòng)模式也無法關(guān)閉ESP，只能將擋位掛至D擋，并將剎車/油門踏板同時(shí)踩到底，在彈開剎車的一瞬間，車輛會(huì)有輕微的抬頭現(xiàn)象。初段的加速感受還是非常迅猛的，但到了中后段，它的加速性就顯得相對疲軟了不少，這對最終成績造成了一定影響，不過我想很少會(huì)有人開著電動(dòng)車去高速飆車吧。

軒逸·純電的剎車腳感有些偏硬，整體制動(dòng)效果也相對偏軟，如果頻繁在城市中走走停停，則需要略微深踩剎車才行，長時(shí)間會(huì)造成腳部的不適，而且通過我們連續(xù)測試，它的實(shí)際百米剎車距離最好成績?yōu)?5.79米。從數(shù)據(jù)圖可以看出，初段的剎車效果還是很不錯(cuò)的，G值能夠達(dá)到1.4，不過到了中段，圖中顯示的G值就不盡如意了，而后段的制動(dòng)效果要比初段還好，這從1.6的G值便可印證，看來中段疲軟的制動(dòng)效果影響了車輛的整體制動(dòng)性能。

除了續(xù)航里程數(shù)據(jù)以外，加速和制動(dòng)方面的成績也反應(yīng)出了軒逸·純電的短板，只能期望消費(fèi)者對其純電動(dòng)車型的身份更加寬容了。不過整體來看，作為東風(fēng)日產(chǎn)在國內(nèi)新能源市場的敲門磚，軒逸·純電各方面的表現(xiàn)還算是說的過去，尤其是在整車質(zhì)感和舒適性方面，繼承了日產(chǎn)家族的優(yōu)勢，也是同級別產(chǎn)品所達(dá)不到的，在自主品牌占據(jù)主導(dǎo)的純電動(dòng)車市場上，給了注重品牌和品質(zhì)的消費(fèi)者一個(gè)更好的選擇。