北京
登錄
“黑科技”表現(xiàn)如何？清華/北航專家評全新天籟
據(jù)悉，這套系統(tǒng)在0-90MPH速度范圍內(nèi)，最大可以按照設(shè)定的速度與牽扯保持選定的距離，而駕駛者可以在32-144KPH之間選擇車速。
徐教授認為在現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場已經(jīng)進入電氣化和智能網(wǎng)聯(lián)化的時代，全新天籟這種做法很本土化，也很與時俱進。此外，全新天籟還配備了包括主動剎車、車道保持、行人提示、疲勞駕駛提醒等在內(nèi)的眾多安全配置。
對于汽車動力系統(tǒng)開發(fā)用著深入研究并專門從事汽車性能試驗的林建教授，對全新天籟所搭載的VC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機表示肯定。這臺VC-TURBO發(fā)動機與傳統(tǒng)發(fā)動機在活塞結(jié)構(gòu)上的不同就在于，其在內(nèi)部增加了一套多連桿結(jié)構(gòu)。
相比于一般的發(fā)動機，日產(chǎn)的VC-TURBO技術(shù)在活塞與控制軸之間增加了一根菱形的L連桿，以及驅(qū)動器和A連桿。通過這套特殊的多連桿結(jié)構(gòu)，可連續(xù)改變活塞的上止點，從而改變壓縮比。因此，采用多連桿支點位置可動的方式，更容易實現(xiàn)高精度制造和可靠性。通過一個驅(qū)動器、控制軸就能同時控制所有氣缸的壓縮比，可控制性也更高。
除此之外，在全新天籟2.0L版本車型中，搭載了日產(chǎn)全新升級的第三代MR20缸內(nèi)直噴發(fā)動機，最大功率117kW，峰值扭矩198N·m。
而回想日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動機的研發(fā)歷程也是一路艱辛，VC-TURBO發(fā)動機雖然是在今年正式與公眾見面，但是這款發(fā)動機的研發(fā)之路卻可以追溯到20年前。1998年，日產(chǎn)便提出了可變壓縮比的技術(shù)構(gòu)想，而后在時任日產(chǎn)汽車公司CEO的卡洛斯·戈恩的支持下，日產(chǎn)汽車開始投入大量財力、物力，逐步攻克難關(guān)，最終在20年后的今天，VC-TURBO發(fā)動機正式推出。
最后，兩位教授不由得發(fā)出贊嘆，日產(chǎn)VC-Turbo發(fā)動機的出現(xiàn)，意味著汽車可以將“油耗”和“動力”兩種極端的最佳模式合二為一。因此不論是在什么路況，或者處在哪種行駛模式，發(fā)動機的狀態(tài)都會保持在最佳狀態(tài)。
兩位專家對于全新天籟總體做出了一個很高的評價，并在各項維度內(nèi)給出一個很高的分數(shù)。而在此之前，自搭載VC-TURBO技術(shù)的英菲尼迪QX50推出以來，這項“黑科技”已經(jīng)引發(fā)外界關(guān)注，如果這項技術(shù)被加持到了主打家用轎車領(lǐng)域的天籟身上。所以可以預(yù)見，全新天籟在上市后，將于老對手日系“三劍客”中的凱美瑞、雅閣以及邁騰等B級轎車車型展開有力競爭。
