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豪車試：關(guān)于全新一代奔馳S級(jí) 你必須知道的5件事

四、駕駛感受體驗(yàn)

全新一代奔馳S級(jí) S 500 L 4MATIC版本車型搭載了一臺(tái)3.0L直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)配有EQ 48V輕混系統(tǒng)。最大功率435馬力，峰值扭矩520牛·米。

傳動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)9G-Tronic自動(dòng)變速箱，并配備4MATIC四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，同時(shí)為了緩解車身長度帶來的不便，新車還配備了后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

有了EQ 48V輕混系統(tǒng)的加入，新車起步階段的駕駛感受更加平順輕盈，9擋變速箱會(huì)升擋非常積極，盡可能的將轉(zhuǎn)速保持在較低的區(qū)間，得益于充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，即便是高擋低轉(zhuǎn)速情況下，也完全能保證城市道路中的正常行駛，此時(shí)的它只會(huì)表現(xiàn)出安逸和自然。

出色的靜謐性表現(xiàn)是營造豪華行駛質(zhì)感的主要因素，不論是深踩油門后轉(zhuǎn)速攀升，還是高速路上超過100km/h的巡航，車內(nèi)都時(shí)刻保持著與世隔絕的靜謐性。

雖然各方面都以舒適性為首要目標(biāo)，但新車還是提供了多種駕駛模式，當(dāng)選擇“S”運(yùn)動(dòng)模式后，變速箱會(huì)延緩換擋時(shí)機(jī)，油門踏板的響應(yīng)更加直接，但即便它擁有4.9秒的百公里加速時(shí)間表現(xiàn)，坐在車內(nèi)依舊呈現(xiàn)出平淡的快，畢竟刺激與激情出現(xiàn)在它身上會(huì)顯得格格不入。

操控方面，即便是配備了高科技的E-Active Body Control懸架系統(tǒng)，但高速過彎情況下很難像性能車那樣從容，想必將這樣一臺(tái)優(yōu)雅的S級(jí)開上山路嘗試劈彎的人也沒有幾個(gè)吧。但得益于后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在城市中較窄路況下行駛表現(xiàn)變得輕松不少，停入或駛出停車位時(shí)也能明顯的感受到它帶來的便利。

五、乘坐感受體驗(yàn)

全新一代奔馳S級(jí)的前懸架為四連桿結(jié)構(gòu)，上叉臂為獨(dú)立結(jié)構(gòu)，下叉臂分開成兩根獨(dú)立的連桿。后懸架采用五連桿結(jié)構(gòu)，新車還配備了由48V電壓驅(qū)動(dòng)的E-Active Body Control系統(tǒng)，取代了之前的魔術(shù)車身。

說說實(shí)際乘坐感受吧，低速通過不平整路段或減速帶時(shí)，前懸架表現(xiàn)的更有韌性，后懸架稍軟，但并沒有印象中的那種忽忽悠悠的綿軟感，而當(dāng)正常行駛在環(huán)路中，隨著道路的起伏那種坐船般的忽悠感才會(huì)顯現(xiàn)。

如果是初次乘坐情況下，起步、通過減速帶、進(jìn)入主路這個(gè)過程可能會(huì)給您帶來一些疑惑，S級(jí)的舒適性僅此而已？但隨著乘坐時(shí)間的加長，通過各種路況后可能才會(huì)發(fā)現(xiàn)它的精髓與高深之處，您可能會(huì)感嘆連底盤也可以有各種表現(xiàn)形式，可軟可硬，低速干凈利落，高速卻如此綿密。

結(jié) 語：

全新一代奔馳S級(jí)于1月29日正式上市，屆時(shí)它也將正式來到大家身邊，截止目前關(guān)于它的評(píng)論依舊集中在外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，但隨著新車交付到手和試駕的開始，對(duì)于這款全行業(yè)標(biāo)桿的談?wù)撨€會(huì)更加熱烈，相信實(shí)際體驗(yàn)之后越來越多的人會(huì)發(fā)現(xiàn)，標(biāo)桿是如何樹立的吧。