2012-03-23 07:19:46 來(lái)源：網(wǎng)上車市 編輯：曹旭
啟動(dòng)引擎，沒(méi)有預(yù)想中那么轟鳴的低沉排氣聲，甚至有點(diǎn)過(guò)于安靜了。駕駛著高爾夫R溫柔的行駛，舒適性與GTI沒(méi)有太大區(qū)別，方向盤助力比普通的高爾夫要重一些，雖然用上了225/40 R18的普利司通雪地胎，扁平比比較低，支撐能力增強(qiáng)，而阻震能力變低，但懸掛部分還是能夠把多余的震蕩給吸收掉，舒適性可以接受。
車隊(duì)全部駛?cè)雸?chǎng)地路段，看到路標(biāo)了么？你沒(méi)有看錯(cuò)，我們的訓(xùn)練場(chǎng)地正式在冰封的云龍湖的湖面上，平坦而又多冰雪，這里已然成了極限挑戰(zhàn)的天然賽場(chǎng)。來(lái)自德國(guó)的酷酷的賽手教官，在提醒我們冰雪駕駛情況的處理精髓，雖然我聽不懂德文，但翻譯過(guò)來(lái)的大概意思就是“欲速則不達(dá)”。
在引導(dǎo)車的帶領(lǐng)下車隊(duì)進(jìn)行賽道熱場(chǎng)，通過(guò)低速行駛，使車手對(duì)路面情況及車輛反應(yīng)有一個(gè)基本的了解。
D檔正常行駛，并沒(méi)有那種四驅(qū)車型比較慵懶的整車反應(yīng)，相反，R滑行的非常爽快，這與使用了新一代的4Motion有很大關(guān)系。在平緩行駛中，全新的4Motion幾乎能夠把100%的動(dòng)力分配到前輪，這時(shí)的R等同于一臺(tái)前驅(qū)車。
如果你突然一腳加大油門準(zhǔn)備起步，高爾夫R的動(dòng)力反應(yīng)感到?jīng)]有GTI來(lái)的迅速而線性，有時(shí)想要突然的超車，油門下去以后，車身有些慢半拍的意思。并且不要忘記這是在冰面上，起步一瞬間，引擎轉(zhuǎn)速?zèng)_的很快，但四輪全部打滑，ESP介入后，動(dòng)力輸出開始干越下降，重新獲得抓地力，再次前行。
冰雪繞樁項(xiàng)目。在平時(shí)，這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試對(duì)于高爾夫R簡(jiǎn)直是小菜一碟，但冰場(chǎng)對(duì)于R的機(jī)械結(jié)構(gòu)和電子輔助系統(tǒng)都是一場(chǎng)嚴(yán)酷的考驗(yàn)。駕駛者要做到優(yōu)秀的平衡，就是速度、重心、附著力、電子系統(tǒng)的介入點(diǎn)，這幾項(xiàng)都要控制到位。
正確的繞樁動(dòng)作，在繞樁時(shí)，入樁速度不宜過(guò)大過(guò)猛，更要精準(zhǔn)并且輕柔，在躲避連續(xù)樁桶時(shí)，更不能夠邊打方向邊剎車，那會(huì)使你的高爾夫R瞬間失去僅有的附著力，然后推頭駛出正確線路。如果在現(xiàn)實(shí)路況中，這可能導(dǎo)致橫滑災(zāi)難。
即便是4Motion四驅(qū)系統(tǒng)工作，超低的附著力冰面也會(huì)給你帶來(lái)很大的麻煩。速度過(guò)快，失去重心，車輛會(huì)推頭滑出賽道，即便你立刻做出了補(bǔ)救動(dòng)作，也都是于事無(wú)補(bǔ)。但不得不承認(rèn)這樣的動(dòng)作很美，但謹(jǐn)記，在日常生活中，這會(huì)導(dǎo)致嚴(yán)重后果。
瑞典Haldex的耦合器是高爾夫R的4Motion技術(shù)核心，通過(guò)離合器片分配扭矩，首次采用電控油壓裝置，使后橋扭力連續(xù)可變。而此次高爾夫R上使用的是第四代4Motion產(chǎn)品。原理是：先將液壓油儲(chǔ)存在一個(gè)壓力30bar的罐體中，當(dāng)電腦計(jì)算出高爾夫R后橋所需要的理想扭矩后，再把液壓油注入多片式離合器的活塞中。其優(yōu)點(diǎn)在于：可以通過(guò)對(duì)液壓油壓力的控制，實(shí)現(xiàn)對(duì)離合器壓力的連續(xù)控制，最終達(dá)到高爾夫R后橋扭力的傳輸連續(xù)可變的目的。
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