2012-03-23 07:19:46 來(lái)源：網(wǎng)上車市 編輯：曹旭
引擎攀升到3000rpm，排氣聲浪會(huì)猛然放大，瞬間你的后背會(huì)被緊緊的鑲嵌進(jìn)座椅中，不可抗力作用的抬頭，視線也會(huì)隨著變窄，充滿恐怖的推力潮涌般的想你襲來(lái)。高爾夫R發(fā)威后，可不是輕易能夠馴服的，引擎的藍(lán)色指針走馬燈似的在紅區(qū)邊緣晃悠幾下，速度表就直奔高速?zèng)_去。但駕駛的得當(dāng)?shù)脑?，高爾夫R即便在冰面也仍然有很高的軌道性。
有兩種方法可以避免高爾夫R的渦輪遲滯，一是加速時(shí)不要慢慢踩油門，而是迅速踩下，渦輪遲滯現(xiàn)象就會(huì)大大減弱。還有就是把變速箱掛入S檔位，引擎馬上就會(huì)攀升到渦輪全開的3000rpm附近待命，這時(shí)候你的任何一點(diǎn)細(xì)微的油門動(dòng)作，高爾夫R立刻都會(huì)做出回應(yīng)。車輛本身的極限很高。
每一次扭轉(zhuǎn)車頭對(duì)準(zhǔn)彎道，你都能夠感受到高爾夫R的可愛，方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)并不像是一臺(tái)徹頭徹尾的性能車，從左到右三圈的設(shè)定，的確只能算是民品級(jí)別，但高爾夫R車頭的靈活度非常高，塞滿了引擎艙的一堆東西，好像在轉(zhuǎn)向中丟失了重量。前方的尚酷R已經(jīng)被我們追的多次亂了陣腳，尾部橫向滑移發(fā)生的頻率越來(lái)越高。
在冰雪賽道，時(shí)速40km/h是一個(gè)不低的過(guò)彎速度，能夠看到ESP已經(jīng)在積極的工作，確保四輪有充分的抓地力。而4Motion在其中所起的作用更是功不可沒。
4Motion的技術(shù)核心源自瑞典Haldex的耦合器，大眾早在1998年就把它安裝在了第四代高爾夫上面，由于模塊化設(shè)計(jì)的Haldex耦合器具有電子化程度高、結(jié)構(gòu)緊湊、與ABS/ESP協(xié)調(diào)性好、響應(yīng)快、可靠性高等特點(diǎn)，特別適合對(duì)結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的緊湊型轎車進(jìn)行四驅(qū)化。
冰雪駕駛建議！全國(guó)全油門行駛，引擎會(huì)激發(fā)向上的升力，促使車輪壓力減小，附著力及抓地力大幅度下降，整車開始打滑。冰雪路況，應(yīng)適速行駛，減速過(guò)程要緩慢輕柔，絕對(duì)要避免過(guò)激的轉(zhuǎn)向動(dòng)作。另外要對(duì)反光的冰面進(jìn)行合理避讓。
瑞典Haldex的耦合器特別適合對(duì)結(jié)構(gòu)緊湊，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，前輪驅(qū)動(dòng)的緊湊型轎車進(jìn)行四驅(qū)化。而高爾夫R就是一個(gè)成功的典型案例。而以我個(gè)人的建議，同樣的系統(tǒng)，生長(zhǎng)在奧迪TTS上，被命名為了quattro。同樣的橫直引擎，同樣的開發(fā)底盤，如果是我，我會(huì)毫不猶豫的選擇R。R you ready?
編輯點(diǎn)評(píng)：冰雪路面駕駛技巧，歸納起來(lái)就是“欲速則不達(dá)”合理控制油門、輕柔轉(zhuǎn)向和控制車速是需要一定練習(xí)的，而短暫的冰雪后，我確真正愛上了高爾夫R。
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