車型五：天籟

特色：20萬級別中級車舒適性排名第二，暫無第一。

“在時(shí)間的流逝中，逝去的是浮躁，留下的是經(jīng)典。在未來的展望中，看到的是基因，還有對舒適的全新定義。”這是來自全新天籟的自傳。

日系中級車霸占前三的地位已時(shí)過境遷，美系通過各項(xiàng)眼花繚亂的高科技瓜分走了部分客戶，德系則通過宣揚(yáng)動力技術(shù)在堅(jiān)守，另一方面韓系以奪人的設(shè)計(jì)、高性價(jià)比也在分割著這一市場的份額。不過對于日系而言，2013年也將漸漸迎來它們的春天，馬自達(dá)6、雅閣都將迎來全新?lián)Q代，以更好的姿態(tài)來贏取消費(fèi)者的心，這其中當(dāng)然還包含了率先推出的全新天籟。

Altima也就是美版天籟，國內(nèi)的全新天籟就是在這基礎(chǔ)上而來的，進(jìn)入到國內(nèi)后做了順應(yīng)國人需求的一些調(diào)整，最主要的就是在車身外部使用了更多的鍍鉻元素。其它方面則與美版保持著90%的相同度，相對于老款而言，全新天籟的設(shè)計(jì)現(xiàn)代感有了一定提升，棱角更加顯著，但整體風(fēng)格依舊還是走著沉穩(wěn)大氣的路線。

全新天籟的側(cè)車身造型與老款相似，只是在線條上刻畫的更加突出。車身尺寸依舊保持著顯而易見的優(yōu)勢，車身外圍數(shù)據(jù)相比上代均有不同程度的提升，使其在內(nèi)部空間的表現(xiàn)上更加出色，不過軸距方面并未做出任何改變。

車尾設(shè)計(jì)亦如老款般的飽滿敦實(shí)，厚重感顯得十分強(qiáng)烈，同時(shí)利用線條所產(chǎn)生的立體感在視覺性上也起到了一定幫助作用。雖然外觀上有了貼近現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，但相比競爭對手，全新天籟依然顯得有些中庸，至少個(gè)人認(rèn)為年齡偏大的群體才會喜歡。

內(nèi)飾的變動相對更大一些，簡潔的中控臺加以黑銀交錯(cuò)的配色，在豪華感與現(xiàn)代感方面提升了不少，此外還將提供全黑內(nèi)飾可供消費(fèi)者選擇，在視覺效果上更加趨于時(shí)尚動感的風(fēng)格。

在逍客以及奇駿等車型上我們都見過了全景影像，并且對這套安全輔助系統(tǒng)曾給予肯定，此次這套系統(tǒng)同樣出現(xiàn)在了全新天籟高配車型中，對于行駛安全性有了逐步提高，不過在測試環(huán)節(jié)中我們也發(fā)現(xiàn)了一定問題，前后部各配備了2點(diǎn)探頭，如物體正處于正前或正后方時(shí)，雷達(dá)探測會出現(xiàn)盲點(diǎn)，所以尤其在倒車時(shí)還需特別留意。

三幅式方向盤握感適中，個(gè)人感覺如果外徑再粗一些會更好，畢竟大多數(shù)車主以男性居多。儀表盤布局規(guī)整，沒有太多花哨的元素，白色指針與刻度可以達(dá)到良好的易讀性。行車電腦方面可謂是突飛猛進(jìn)，常用行車數(shù)據(jù)可同時(shí)顯示四項(xiàng)內(nèi)容，此外還可查看簡易版導(dǎo)航、音響信息、以及多項(xiàng)車輛設(shè)置選單等界面。

車道保持與并線提示功能僅出現(xiàn)在頂配車型當(dāng)中，不過這兩項(xiàng)功能是捆綁在一起的，不可分別開閉。相信這兩項(xiàng)功能大家也不會陌生，在許多中高端車型中我們都會見到。簡單來說，并線輔助就是當(dāng)本車后側(cè)有臨近車輛時(shí)，A柱中的警示燈將分別點(diǎn)亮；車道保持則是在疲勞駕駛時(shí)給予警示作用，以保證行車安全性。

車內(nèi)空間是天籟產(chǎn)品的重頭戲，之所以能夠在中級車中占有一席之地，當(dāng)初也就是憑借著舒適性與大空間贏得了消費(fèi)者的認(rèn)可，全新天籟秉承這一優(yōu)點(diǎn)，在前后排的綜合得分仍然處于同級車靠前的位置當(dāng)中。

在體驗(yàn)過程中，我個(gè)人認(rèn)為也有幾點(diǎn)需要日后提升的地方。例如沒有雙天窗，在同級對手中，尤其是韓美系車型上現(xiàn)已有配備；其次頂配車型在后排舒適配置上與入門版相同，我想這是許多車主接受不了的一件事情，至少頂配版可以裝上獨(dú)立空調(diào)、遮陽簾等配置來明顯區(qū)分高低配的差異。

2.5L四缸引擎，代號為QR25DE的這款引擎配備了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，并改良了配氣機(jī)構(gòu)，在重量上也優(yōu)于上代VQ25引擎。全新天籟依舊遵循著城市用車的特點(diǎn)，在ECO模式下，動力的輸出變得更加柔順，此時(shí)你要做的就是順應(yīng)這個(gè)特點(diǎn)從而輕踩油門，以換回更多的巡航里程。

全新一代XTRONIC CVT變速箱也有多項(xiàng)技術(shù)的改造，在平順性、經(jīng)濟(jì)性與動力性上得到了進(jìn)一步的平衡，在舒適性這一點(diǎn)上，對于CVT而言自然無需多言；然而讓你掛入DS擋位后，動力的輸出要比想象中好很多，雖然沒有強(qiáng)烈的推背感，但實(shí)際上時(shí)速表的數(shù)值攀升并不慢。

在借助了換擋撥片的幫助下，超車時(shí)對于動力性的訴求可更快實(shí)現(xiàn)，撥片的反映速度很快，這一點(diǎn)是我之前未能預(yù)料到的，雖然我依舊認(rèn)為這個(gè)東西不該出現(xiàn)在這樣的車?yán)?，但?%情況下用到它時(shí)，還不至于覺得這是個(gè)擺設(shè)。再來說說大家關(guān)心的駕乘感，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)經(jīng)過重新設(shè)計(jì)與梳理，反饋給駕駛者的直接感受就是變沉了，當(dāng)然這是一件好事，在高速下的行駛信心與安全性也顯著提升了；底盤方面依舊是軟到底的風(fēng)格，幾乎所有的顛簸都會被懸掛系統(tǒng)所過濾，與此同時(shí)，較軟的懸掛也帶來了側(cè)向支撐力的不足，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)重心的偏離很明顯。

另一點(diǎn)，車內(nèi)的密閉性相當(dāng)好，當(dāng)車窗處于關(guān)閉狀態(tài)下，外界的噪音將被很好的隔離，你甚至連引擎的聲音都會被忽略，在這樣的一種狀態(tài)下，你會明顯感受到全新天籟為你帶來的極佳舒適性與豪華感。

在眼下競爭愈發(fā)激烈的中級車市場中，全新天籟依舊本著舒適為本的姿態(tài)世人，與競品相比，“大空間”“極致舒適”的亮點(diǎn)成為了它最大的賣點(diǎn)，并且入門版的售價(jià)被很好的控制在了18萬元內(nèi)，可以說性價(jià)比方面也將成為它的第三大賣點(diǎn)。在廠家宣稱全新天籟運(yùn)動二字時(shí)，我并未得到認(rèn)可，除了在造型方面的改觀之外，駕控感方面與運(yùn)動沾不上邊，所以可以確定的是，目標(biāo)人群依舊會以中年消費(fèi)者為主。

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