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16萬(wàn)塊買(mǎi)“聆風(fēng)”值嗎？東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·純電試駕

軒逸·純電的電機(jī)型號(hào)為T(mén)Z200XS5UR，根據(jù)廠家人員透露的信息，和第一代日產(chǎn)聆風(fēng)的電機(jī)保持一致，其實(shí)從電機(jī)參數(shù)上也能看出兩者完全相同。如此看來(lái)，軒逸·純電和聆風(fēng)的關(guān)系就逐漸明朗了，它確實(shí)是國(guó)產(chǎn)版的三廂聆風(fēng)，但只不過(guò)和第一代聆風(fēng)的關(guān)系似乎更近。

軒逸·純電采用軟包電池組，電芯由包括寧德時(shí)代在內(nèi)的第三方供應(yīng)商提供，動(dòng)力電池組的溫控系統(tǒng)采用風(fēng)冷方式為電池組降溫，聽(tīng)起來(lái)似乎沒(méi)有液冷直接和高效，具體表現(xiàn)如何還有待考察。

得益于純電動(dòng)力系統(tǒng)，D擋模式下的軒逸·純電開(kāi)起來(lái)有種超越同級(jí)別汽油車(chē)型的輕快感，深踩油門(mén)還能獲得一定程度的推背感。不過(guò)受到電機(jī)功率的限制，動(dòng)力輸出并沒(méi)有意料之外的驚喜，和那些配備160kW功率電機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比起來(lái)還有些差距。

總結(jié)一下軒逸·純電的四種駕駛模式，就是D擋和B擋控制動(dòng)能回收等級(jí)，而開(kāi)啟、關(guān)閉ECO模式則決定著動(dòng)力輸出是否受到限制。如果是在城市路況中行駛，要想獲得更長(zhǎng)的續(xù)航里程，開(kāi)啟ECO模式自然是最佳選擇，但要是在高速公路上需要進(jìn)行超車(chē)，或是山區(qū)道路有一定坡度，此時(shí)最好將ECO模式關(guān)閉，這樣才能獲得需要的加速性能。

我覺(jué)得軒逸·純電最大的優(yōu)勢(shì)就在于其擁有著接近于汽油車(chē)型的行駛質(zhì)感，電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力手感輕重適中，懸架調(diào)校也毫無(wú)松散之感，可以察覺(jué)到國(guó)際大廠造車(chē)經(jīng)驗(yàn)在其中發(fā)揮的作用，雖然是一款主打家庭用戶(hù)的純電動(dòng)車(chē)型，也并非一味地舒適到底，而是讓駕駛感受在舒適和操控之間盡可能實(shí)現(xiàn)均衡。

首先要說(shuō)明的是，這次續(xù)航里程測(cè)試我們采用了相對(duì)比較極端的駕駛方式，包括全程沒(méi)有開(kāi)啟空調(diào)制冷功能、盡量減少踩剎車(chē)的動(dòng)作、下坡的時(shí)候切換到B擋+ECO模式來(lái)回收能量等等，所以最終取得的續(xù)航里程數(shù)字僅供參考。不過(guò)這也從一個(gè)側(cè)面驗(yàn)證了338km的NEDC綜合工況續(xù)航里程真實(shí)性較高，僅靠38kWh的電池組就能取得這樣的成績(jī)，電控和能量回收系統(tǒng)要居頭功。軒逸·純電雖然沒(méi)有提供第二代聆風(fēng)上的“e-Pedal”電子踏板功能，也沒(méi)有可供手動(dòng)選擇的動(dòng)能回收等級(jí)，但其最大能量回收效率仍可達(dá)到20%。

到底值不值16萬(wàn)元的價(jià)格，就要看您的具體需求了：如果對(duì)續(xù)航里程極端敏感，或是后排經(jīng)常需要滿載出行，軒逸·純電不是您最好的選擇；但如果您想找一輛開(kāi)起來(lái)感覺(jué)良好，而且動(dòng)力系統(tǒng)穩(wěn)定可靠的純電動(dòng)車(chē)，同時(shí)續(xù)航里程能夠滿足城市通勤需要，那么軒逸·純電就非常值得考慮了，別忘了它還擁有豐富的智能主動(dòng)安全配置來(lái)為性?xún)r(jià)比加分。同時(shí)需要注意的是，16.60萬(wàn)元只是軒逸·純電的預(yù)售價(jià)格，最終定價(jià)要等上市之時(shí)才能揭曉，也許廠家會(huì)留給我們一點(diǎn)驚喜也說(shuō)不定，讓我們一起期待吧。