北京
登錄
插混鋼炮！清華教授實測 起亞K3 PHEV加速性能
隨著近些年來新能源的發(fā)展，一大批主銷車型相繼推出了插混版本，例如卡羅拉雙擎E+、秦Pro DM等，而插混車型最大的優(yōu)勢就是在于享受燃油車樂趣的同時，還能有著不錯的燃油經濟性。如今起亞K3也加入到插混這個大陣營中，那么今天我們便將起亞全新一代K3插電混動帶到了我們的《清華測試》欄目，我們將用專業(yè)的儀器針對起亞全新一代K3插電混動的動力性能進行測試，看一看它的性能表現究竟如何？
注：清華測試欄目由清華大學車輛與運載學院和網上車市聯合制作，車輛測試和數據采集工作完全由清華大學老師使用專業(yè)儀器獨立完成，網上車市僅對測試結果進行發(fā)布和分析。
關于測試場地，選擇在了交通部公路交通試驗場。交通部公路交通試驗場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學研究所，為國內第一家可同時進行汽車工程、交通工程及公路工程試驗研究的大型綜合性試驗基地。由于交通部公路交通試驗場屬于保密單位，測試場地內禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
本次拿到的測試車型為1.6L 6DCT智享互聯版，補貼后售價為17.58萬元。而起亞全新一代K3插電混動的售價區(qū)間為20.98-21.88萬元，補貼后的價格為16.68-17.58萬元，全系采用1.6L發(fā)動機和電動機組成的混動系統。
如今混動車型漸漸占據了市場的主導地位，那么這套動力系統具體表現怎么樣？我們就來交給清華大學的老師進行測試吧，一切都用數據說話。前面提到《清華測試》欄目是一檔專業(yè)的測試欄目，有的朋友可能就會問怎么個專業(yè)法，《清華測試》秉承測試儀器專業(yè)、測試過程專業(yè)、測試結果專業(yè)，基于這三點，致力于把真實的車輛數據帶給消費者，讓消費者能夠直觀的了解車輛。
目前國內大部分汽車媒體進行加速測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，兩者在測試精度方面的差別巨大。
對于車輛的動力性能，國內的消費者比較看重的就是0-100km/h的加速時間。經過清華老師試驗，起亞全新一代K3插電混動最終的0-100km/h加速成績?yōu)?.82s，破百距離為161.7m。這樣的成績對于起亞全新一代K3插電混動來說相當優(yōu)異，同級別車型中鮮有這樣的成績。所以就數據來看起亞全新一代K3插電混動的加速成績值得肯定。（注：因考慮到清華測試是針對市面上所有車型的，故對于包括有手動模式的自動擋車型在內，所有自動擋車型均采用D擋進行測試，特此說明?。?/strong>
看到這有的朋友可能就會問了，你給我看的都是從靜止狀態(tài)下的加速，那行駛過程中的再加速能力怎么樣呢？針對這一問題，我們也對起亞全新一代K3插電混動進行了再加速能力測試。
在中途加速測試中，60-80km/h的情況可以模擬日常在城市道路中，輔路行駛并入主路行駛的加速工況。憑借良好的動力調校，起亞全新一代K3插電混動僅用時2.65s就完成了加速。
在模擬城市道路轉入高速行駛工況60-120km/h的測試項目中，起亞全新一代K3插電混動取得了9.62s的成績，達到這個車速的行駛距離為248.63m。在以往的清華測試中，該項測試只要進入10s，即可視為優(yōu)秀。而起亞K3 PHEV憑借優(yōu)秀的動力儲備，即使在中高速的車速下，也有著不錯的加速能力。
起亞全新一代K3插電混動擁有如此出色的動力表現，得益于較高的熱效率，這款發(fā)動機能提供77kW的最大功率和147N·m的峰值扭矩，在數據上甚至超過了卡羅拉雙擎E+的1.8L發(fā)動機。此外，電動機提供的170N·m的額外扭矩也要更強，在動力方面，尤其是急加速需要二者同時發(fā)力的時候，起亞全新一代K3插電混動的性能表現都相當出色。
除了發(fā)動機的性能很優(yōu)秀以外，與之匹配完美的6速雙離合變速箱也是功不可沒。優(yōu)秀的換擋邏輯，不僅沒有給發(fā)動機拖后腿，還保持了超高的傳動效率。在車輛加速時，能夠給出積極的響應。
總結：整體來看，起亞全新一代K3插電混動擁有如此出色的加速能力，靠的是發(fā)動機與變速箱的完美配合。小排量汽油機與電動機的組合帶來了較高的熱效率，而變速箱優(yōu)異的換擋邏輯自然也功不可沒，再加之流線型外觀所產生的的空氣動力學效應也為其加分。經過測試，起亞K3 PHEV出色的加速能力也獲得了清華老師的好評。
