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插混鋼炮！清華教授實(shí)測 起亞K3 PHEV加速性能
隨著近些年來新能源的發(fā)展，一大批主銷車型相繼推出了插混版本，例如卡羅拉雙擎E+、秦Pro DM等，而插混車型最大的優(yōu)勢就是在于享受燃油車樂趣的同時(shí)，還能有著不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。如今起亞K3也加入到插混這個(gè)大陣營中，那么今天我們便將起亞全新一代K3插電混動(dòng)帶到了我們的《清華測試》欄目，我們將用專業(yè)的儀器針對起亞全新一代K3插電混動(dòng)的動(dòng)力性能進(jìn)行測試，看一看它的性能表現(xiàn)究竟如何？
注：清華測試欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，網(wǎng)上車市僅對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
關(guān)于測試場地，選擇在了交通部公路交通試驗(yàn)場。交通部公路交通試驗(yàn)場位于北京市通州區(qū)，隸屬于國家交通部公路科學(xué)研究所，為國內(nèi)第一家可同時(shí)進(jìn)行汽車工程、交通工程及公路工程試驗(yàn)研究的大型綜合性試驗(yàn)基地。由于交通部公路交通試驗(yàn)場屬于保密單位，測試場地內(nèi)禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)照片均在場外拍攝。
本次拿到的測試車型為1.6L 6DCT智享互聯(lián)版，補(bǔ)貼后售價(jià)為17.58萬元。而起亞全新一代K3插電混動(dòng)的售價(jià)區(qū)間為20.98-21.88萬元，補(bǔ)貼后的價(jià)格為16.68-17.58萬元，全系采用1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)。
如今混動(dòng)車型漸漸占據(jù)了市場的主導(dǎo)地位，那么這套動(dòng)力系統(tǒng)具體表現(xiàn)怎么樣？我們就來交給清華大學(xué)的老師進(jìn)行測試吧，一切都用數(shù)據(jù)說話。前面提到《清華測試》欄目是一檔專業(yè)的測試欄目，有的朋友可能就會問怎么個(gè)專業(yè)法，《清華測試》秉承測試儀器專業(yè)、測試過程專業(yè)、測試結(jié)果專業(yè)，基于這三點(diǎn)，致力于把真實(shí)的車輛數(shù)據(jù)帶給消費(fèi)者，讓消費(fèi)者能夠直觀的了解車輛。
目前國內(nèi)大部分汽車媒體進(jìn)行加速測試所使用的DBOX或PBOX可以看作是VBOX的精簡版，兩者在測試精度方面的差別巨大。
對于車輛的動(dòng)力性能，國內(nèi)的消費(fèi)者比較看重的就是0-100km/h的加速時(shí)間。經(jīng)過清華老師試驗(yàn)，起亞全新一代K3插電混動(dòng)最終的0-100km/h加速成績?yōu)?.82s，破百距離為161.7m。這樣的成績對于起亞全新一代K3插電混動(dòng)來說相當(dāng)優(yōu)異，同級別車型中鮮有這樣的成績。所以就數(shù)據(jù)來看起亞全新一代K3插電混動(dòng)的加速成績值得肯定。（注：因考慮到清華測試是針對市面上所有車型的，故對于包括有手動(dòng)模式的自動(dòng)擋車型在內(nèi)，所有自動(dòng)擋車型均采用D擋進(jìn)行測試，特此說明！）
看到這有的朋友可能就會問了，你給我看的都是從靜止?fàn)顟B(tài)下的加速，那行駛過程中的再加速能力怎么樣呢？針對這一問題，我們也對起亞全新一代K3插電混動(dòng)進(jìn)行了再加速能力測試。
在中途加速測試中，60-80km/h的情況可以模擬日常在城市道路中，輔路行駛并入主路行駛的加速工況。憑借良好的動(dòng)力調(diào)校，起亞全新一代K3插電混動(dòng)僅用時(shí)2.65s就完成了加速。
在模擬城市道路轉(zhuǎn)入高速行駛工況60-120km/h的測試項(xiàng)目中，起亞全新一代K3插電混動(dòng)取得了9.62s的成績，達(dá)到這個(gè)車速的行駛距離為248.63m。在以往的清華測試中，該項(xiàng)測試只要進(jìn)入10s，即可視為優(yōu)秀。而起亞K3 PHEV憑借優(yōu)秀的動(dòng)力儲備，即使在中高速的車速下，也有著不錯(cuò)的加速能力。
起亞全新一代K3插電混動(dòng)擁有如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)，得益于較高的熱效率，這款發(fā)動(dòng)機(jī)能提供77kW的最大功率和147N·m的峰值扭矩，在數(shù)據(jù)上甚至超過了卡羅拉雙擎E+的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，電動(dòng)機(jī)提供的170N·m的額外扭矩也要更強(qiáng)，在動(dòng)力方面，尤其是急加速需要二者同時(shí)發(fā)力的時(shí)候，起亞全新一代K3插電混動(dòng)的性能表現(xiàn)都相當(dāng)出色。
除了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能很優(yōu)秀以外，與之匹配完美的6速雙離合變速箱也是功不可沒。優(yōu)秀的換擋邏輯，不僅沒有給發(fā)動(dòng)機(jī)拖后腿，還保持了超高的傳動(dòng)效率。在車輛加速時(shí)，能夠給出積極的響應(yīng)。
總結(jié)：整體來看，起亞全新一代K3插電混動(dòng)擁有如此出色的加速能力，靠的是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的完美配合。小排量汽油機(jī)與電動(dòng)機(jī)的組合帶來了較高的熱效率，而變速箱優(yōu)異的換擋邏輯自然也功不可沒，再加之流線型外觀所產(chǎn)生的的空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)也為其加分。經(jīng)過測試，起亞K3 PHEV出色的加速能力也獲得了清華老師的好評。
