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一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km 全新一代K3插電混動(dòng)長(zhǎng)測(cè)(上)

你的車一箱油可以跑多遠(yuǎn)？如果日常多在城市駕駛，400-500km差不多；經(jīng)常跑高速的話會(huì)省油一些，但也一般就600-700km左右；即便是目前被看做是“最”省油的混合動(dòng)力汽車，其續(xù)航表現(xiàn)也就800km頂天了。如果一款插電混動(dòng)汽車，在不充電的情況下能夠一箱油跑完1260km，你是不是很詫異？沒(méi)錯(cuò)，開始我也不相信。不過(guò)當(dāng)我駕駛著全新一代K3 插電混動(dòng)從上海出發(fā)，并成功抵達(dá)1260km以外的北京后，我告訴自己，是時(shí)候該重新認(rèn)識(shí)它了。

考慮到有些朋友可能對(duì)全新一代K3 插電混動(dòng)這款車型還不太熟悉，我們還是從常規(guī)的靜態(tài)部分說(shuō)起。作為起亞全新一代K3的衍生車型，全新一代K3 插電混動(dòng)于今年成都車展期間正式上市，全系共推出兩款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為16.68-17.58萬(wàn)元。相較于同級(jí)競(jìng)品車型如卡羅拉雙擎E+等，全新一代K3 插電混動(dòng)在價(jià)格上具有一定的優(yōu)勢(shì)。那么具體到產(chǎn)品力層面，全新一代K3 插電混動(dòng)的表現(xiàn)又如何呢？

外觀造型：

如今很多基于燃油版車型打造的插電混動(dòng)汽車，都會(huì)在外觀設(shè)計(jì)上大量采用特定的裝飾，比如封閉式進(jìn)氣格柵、藍(lán)色車標(biāo)等，以此來(lái)凸顯新能源身份。好不好看另說(shuō)，但千篇一律的風(fēng)格不免讓人產(chǎn)生審美疲勞。初次見(jiàn)到全新一代K3 插電混動(dòng)，尤其是前臉部分，你絕對(duì)不會(huì)想到這是一輛新能源車型，因?yàn)樗鼘?shí)在是太漂亮了。

可以看到，雖然是一款新能源轎車，但全新一代K3 插電混動(dòng)的整體造型與燃油版車型并沒(méi)有太多區(qū)別，僅僅在前唇裝飾、輪轂風(fēng)格上有所不同，全新一代K3家族高顏值的特征依然得到保留。尤其是“鯨鯊”式前臉與直瀑式的進(jìn)氣格柵，令其看上去十分的具有氣勢(shì)。在這幾天的拍攝行程中，常常有路人圍觀并打探車型售價(jià)等信息，吸睛力度可見(jiàn)一斑。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

相較于新能源特征并不明顯的外觀，進(jìn)入到全新一代K3 插電混動(dòng)的車內(nèi)，你立馬能感受到這是一款新能源車型。最明顯的，就是燃油版車型上的鍍鉻裝飾條在全新一代K3 插電混動(dòng)上全部換成了藍(lán)色飾條，顏色也是那種偏向于深藍(lán)的顏色，顯得非常有質(zhì)感。細(xì)節(jié)部分，像是7英寸液晶儀表屏幕、10.25英寸的懸浮式中控屏以及琴鍵式空調(diào)實(shí)體按鍵等，對(duì)于提升科技氛圍也有一定功效。

與市面上“為了新能源而新能源”的同級(jí)車型相比，全新一代K3 插電混動(dòng)的在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上明顯是下了一番功夫的。藍(lán)色飾條、藍(lán)色縫線等元素的加入并不突兀，彰顯個(gè)性的同時(shí)很好地強(qiáng)調(diào)了其新能源身份。

空間動(dòng)力：

全新一代K3 插電混動(dòng)的軸距為2700mm，與主要競(jìng)品卡羅拉雙擎E+等基本相當(dāng)，內(nèi)部空間自然不必過(guò)于擔(dān)心。實(shí)測(cè)175cm的體驗(yàn)者在前后排均能夠獲得較為愜意的乘坐體驗(yàn)，尤其是后排坐墊長(zhǎng)度非常到位，給予腿部良好的承托，配合凸起并不高的地臺(tái)，舒適性表現(xiàn)很出色；后備箱空間也幾乎沒(méi)有因?yàn)殡姵亟M而受到影響，裝載能力較為突出?？傮w而言，作為家庭用車，全新一代K3 插電混動(dòng)的空間表現(xiàn)基本不會(huì)讓人失望。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)方面，全新一代K3 插電混動(dòng)搭載了1.6 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)永磁同步電機(jī)。其中，排量為1.6L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用直列四缸設(shè)計(jì)，曾榮獲“沃德十佳”稱號(hào)，熱效率最高可達(dá)40%，這無(wú)疑讓人對(duì)它的燃油經(jīng)濟(jì)性充滿了期待。傳動(dòng)系統(tǒng)上，全新一代K3 插電混動(dòng)并沒(méi)有采用競(jìng)品普遍搭載的CVT無(wú)級(jí)變速箱，而是一臺(tái)6速雙離合變速箱，并且支持手動(dòng)模式。毫無(wú)疑問(wèn)，更高的傳動(dòng)效率是其一大優(yōu)勢(shì)，在某種意義上來(lái)說(shuō)，它還能提供不錯(cuò)的駕馭體驗(yàn)。當(dāng)然動(dòng)態(tài)表現(xiàn)究竟如何，還得實(shí)際試駕才能揭曉。

全新一代K3 插電混動(dòng)搭載了容量為12.9kWh的動(dòng)力電池組，官方給出的純電續(xù)航里程為80km，這已經(jīng)比絕大部分競(jìng)品車型都要高（作為參考，卡羅拉雙擎E+電池組容量為10.5kWh，純電續(xù)航里程為55km）；綜合續(xù)航里程方面，全新一代K3 插電混動(dòng)為1080km，這已經(jīng)和從上海到北京的距離（1260km）很接近，數(shù)值非常漂亮。俗話說(shuō)得好，是騾子是馬還得拉出來(lái)溜溜。全新一代K3 插電混動(dòng)到底能跑多遠(yuǎn)？我們直接進(jìn)入測(cè)試環(huán)節(jié)。

測(cè)試準(zhǔn)備：

既然是續(xù)航測(cè)試，滿電滿油自然是必須。出發(fā)前，我們已經(jīng)提前將全新一代K3 插電混動(dòng)充滿電，并加至滿油跳槍。此時(shí)，行車電腦顯示的純電續(xù)航里程為80km，與官方數(shù)據(jù)一致；但燃油續(xù)航里程僅為710km，即使疊加在一起也只有780km，是不是很沒(méi)譜？其實(shí)不必過(guò)于擔(dān)心，行車電腦計(jì)算續(xù)航里程是根據(jù)此前的駕駛風(fēng)格與平均油耗大致估算得來(lái)的，實(shí)際能跑多少還得看這次的“腳下功夫”。

試駕體驗(yàn)：

全新一代K3 插電混動(dòng)具有兩種驅(qū)動(dòng)方式：EV（純電動(dòng)）與HEV（混合動(dòng)力），為了達(dá)到官方宣稱的1080km，此次試駕全程我們均使用HEV混合動(dòng)力模式。與市面上大多數(shù)競(jìng)品車型類似，即便開啟混合動(dòng)力模式，全新一代K3 插電混動(dòng)在某些情況下（比如低速行駛）也會(huì)采用純電驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)只在必要時(shí)介入。通過(guò)儀表盤中央的能源流程圖，可以方便地知曉當(dāng)前車輛行駛狀態(tài)。

初次駕駛?cè)乱淮鶮3 插電混動(dòng)，在硬件層面，它就給我留下了不錯(cuò)的印象。油門與剎車踏板的標(biāo)定很合適，上手幾乎毫無(wú)難度；靈敏的動(dòng)力響應(yīng)與輕巧的轉(zhuǎn)向力度，令城市駕駛成為一件頗為輕松愜意的事；懸架濾震也非常“高級(jí)”，保留路感的同時(shí)兼顧了舒適性。在插電混動(dòng)汽車駕駛體驗(yàn)普遍糟糕的大環(huán)境下，全新一代K3 插電混動(dòng)以不輸于同價(jià)位燃油車的出色動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，贏在了起跑線上。

作為一款插電混動(dòng)汽車，全新一代K3 插電混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)更值得我們關(guān)注。在簡(jiǎn)短的城市駕駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)之間的協(xié)作堪稱完美：低速純電驅(qū)動(dòng)，有效減少不必要的怠速燃油消耗；高速發(fā)動(dòng)機(jī)介入，以更優(yōu)工況提升燃油經(jīng)濟(jì)性，并為電池組充電；松開油門或者進(jìn)行制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止工作，車輛開始動(dòng)能回收……看似復(fù)雜的過(guò)程，對(duì)于減少燃油與電能消耗、提升續(xù)航有著非常積極的作用。

當(dāng)然，現(xiàn)在做評(píng)價(jià)還為時(shí)過(guò)早。接下來(lái)，還有超過(guò)1200km的行程，對(duì)于車輛、駕駛者都是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。屆時(shí)，全新一代K3 插電混動(dòng)的續(xù)航能力究竟如何？在智能互聯(lián)、駕駛輔助方面又有怎樣的表現(xiàn)？敬請(qǐng)持續(xù)關(guān)注后續(xù)我們的測(cè)試文章。