北京
登錄
百公里1L油是什么黑科技 全新一代K3插電混動技術(shù)解析
當(dāng)純電動汽車在續(xù)航以及充電方面遇到瓶頸以后，更多的消費(fèi)者將目光瞄向了混動或者插電混動車型，其中部分地區(qū)對插電混動車型按照新能源補(bǔ)貼以及上牌方面的優(yōu)勢，因此這幾年陸續(xù)有不少車企推出了插電混動版車型。
其中全新一代K3插電混動憑借每百公里1L的油耗以及純電續(xù)航80km的搶眼數(shù)據(jù)脫穎而出，優(yōu)異的低能耗下，混動系統(tǒng)立下了汗馬功勞，本期《清華測試》我們就來對全新一代K3插電混動進(jìn)行技術(shù)解析。
全新一代K3插電混動搭載的Kappa 1.6L GDI缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)采用阿特金森循環(huán)技術(shù)，雖然參數(shù)并不占優(yōu)勢，最大功率為77.2kW，但是熱效率高達(dá)40%遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過采用奧托循環(huán)的自然吸氣發(fā)動機(jī)，進(jìn)一步達(dá)到提升燃油經(jīng)濟(jì)性的作用，在混動凱美瑞、混動雅閣等許多主流的混動車型上均有采用，此外還具冷卻廢氣再循環(huán)、強(qiáng)滾流進(jìn)氣道等關(guān)鍵技術(shù)。
與發(fā)動機(jī)同軸布置的永磁同步電機(jī)最大功率44.5kW，效率最高可達(dá)95%以上，一般在起步和低速行駛的狀態(tài)下負(fù)責(zé)驅(qū)動車輛，避開發(fā)動機(jī)的高能耗情況。在加速、爬坡等需要動力較高的情況下，電動機(jī)會和發(fā)動機(jī)共同工作，為車輛提供充沛的動力。
全新一代K3搭載了一臺6速雙離合變速器，這臺變速器是專門為混動系統(tǒng)所打造，在NIRO、K5 PHEV等車型上均有配備，該變速器通過優(yōu)化齒比范圍，從而增加了傳動效率，動力輸出更加直接、高效、順暢。
在電池組的選擇上，全新一代K3插電混動搭載了總?cè)萘繛?2.9kWh的高效鋰電池組，得益于較大的容量，在純電模式下，全新一代K3插電混動能達(dá)到80km的續(xù)航成績，在同級別中實(shí)屬罕見，在安全性方面同樣不用擔(dān)心，電池系統(tǒng)采用HPCU、OBC、再生制動控制等4項(xiàng)安全技術(shù)確保高電壓電池的穩(wěn)定和安全。由于電池組被布置在后備箱下方，進(jìn)一步平衡了整車的前后中心分布，為良好的操控提供了保障。
全新一代K3插電混動可以通過充電樁以及隨車提供的便攜式車載電源線進(jìn)行充電，非常適合一些無法安裝充電樁的老舊小區(qū)。并且官方標(biāo)稱最快僅4小時(shí)即可充滿。進(jìn)一步提升插電混動車的使用便利性。
為了方便用戶對續(xù)航里程管理，全新一代K3插電混動搭載了ECO2.0新能源智能管理系統(tǒng)。通過對行駛里程、能源信息、能耗信息的可視化管理，能夠幫助用戶實(shí)現(xiàn)調(diào)整行駛里程、預(yù)約谷時(shí)充電、調(diào)整動能消耗等精細(xì)化管理。
以能耗信息可視化功能為例，ECO2.0新能源智能管理系統(tǒng)可以動態(tài)顯示平均油耗及燃油效率，便于駕駛者調(diào)整行駛模式及駕駛行為。在電能不足時(shí)，ECO2.0能夠支持充電樁搜索功能，并且可視化呈現(xiàn)在中控顯示屏上，十分便捷。
各種模式下工作狀態(tài)
純電EV
混動HEV
全新一代K3插電混動的混動系統(tǒng)十分“聰明”，共有EV純電和HEV混動兩種驅(qū)動模式，在純電模式下，車輛僅由電動機(jī)提供動力輸出，在混動模式下，當(dāng)車輛的在起步以及低速行駛時(shí)，無需發(fā)動機(jī)工作，僅依靠電動機(jī)提供動力，當(dāng)車輛在加速、爬坡等動力需求較高的工況下，將由電動機(jī)和發(fā)動機(jī)同時(shí)發(fā)力，當(dāng)車輛保持在中高速巡航狀態(tài)下，系統(tǒng)將依據(jù)行駛狀態(tài)進(jìn)行電機(jī)或發(fā)動機(jī)驅(qū)動，并且在電量不足時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充。
總結(jié)：通過對全新一代K3插電混動的技術(shù)解析后，可以看出東風(fēng)悅達(dá)起亞對于這款車在設(shè)計(jì)、技術(shù)等層面的用心，全新一代K3插電混動一箱油能跑1000km并非浪得虛名。在這個(gè)新能源車型層出不窮的環(huán)境下，我相信全新一代K3插電混動能夠憑借自己的實(shí)力在市場中占據(jù)一席之地。
