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表現(xiàn)令人滿意 清華教授測試起亞全新一代K3插電混動制動性
相信大部分消費(fèi)者在選購一款車時(shí)，不單單對車輛的顏值、做工配置以及動力總成等方面十分關(guān)注，更對車輛行車安全方面的問題非常在意，而說到行車安全，就不得不提制動效果，在發(fā)生緊急情況時(shí)，有效的剎車距離就是安全保障。那么，起亞全新一代K3插電混動在這方面的表現(xiàn)如何？ 為此，本期的《清華測試》就為大家?guī)砥饋喨乱淮鶮3插電混動在各個(gè)車速階段的制動性測試，來看看它能否給我們帶來驚喜？
注：《清華測試》欄目由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院和網(wǎng)上車市聯(lián)合制作，車輛測試和數(shù)據(jù)采集工作完全由清華大學(xué)老師使用專業(yè)儀器獨(dú)立完成，清華大學(xué)提供測試數(shù)據(jù)，網(wǎng)上車市對測試結(jié)果進(jìn)行發(fā)布和分析。
注：由于測試項(xiàng)目全部在交通部公路交通試驗(yàn)場進(jìn)行，該測試場地屬于保密單位，禁止拍攝，故文章配圖中所使用的車輛靜態(tài)和動態(tài)照片均在場外拍攝。
本次測試所采用的儀器來自業(yè)內(nèi)極具權(quán)威性的品牌，英國瑞思捷RACELOGIC，具體為VBOX Ⅲ，是一款高精度汽車動力、經(jīng)濟(jì)性、制動、車速校準(zhǔn)測試設(shè)備，相比部分媒體使用的P BOX或普通民用GPS設(shè)備可提供更精準(zhǔn)的測試數(shù)據(jù)，具有很高的參考價(jià)值。
注：為保證測試結(jié)果的客觀準(zhǔn)確，制動測試均在交通部公路交通試驗(yàn)場內(nèi)干燥測試路面中進(jìn)行。
在60km/h-0的制動測試中，起亞全新一代K3插電混動取得了15.98m的制動距離，在此過程中減速度達(dá)到10.08 m/s²表現(xiàn)還算不錯。也得益于此，起亞K3插電混動更適合日常城市路段駕駛。
在80km/h-0的制動測試中，起亞全新一代K3插電混動獲得了27.54m的制動距離，在此過程中減速度達(dá)到9.86 m/s²，制動表現(xiàn)十分出色。同時(shí)，通過了9.86 m/s²也得看出它的制動效果如何。值得一提的還有，ABS介入比較及時(shí)，可最大限度保證車身穩(wěn)定。此外，“點(diǎn)頭”現(xiàn)象也不是很明顯，對于車內(nèi)乘客的舒適性有一定的保障。
在100km/h-0的高速緊急制動測試中，起亞全新一代K3插電混動獲得了42.26m的制動距離，在此過程中減速度達(dá)到了9.65m/s²。一般來說，國際上對于100km/h-0這樣的高速緊急制動有一定的標(biāo)準(zhǔn)，車輛制動距離小于40m表現(xiàn)為完美、40—42m為優(yōu)秀、42—45m為良好。由此可見起亞全新一代K3插電混動42.26m的制動距離表現(xiàn)為良好，而且?guī)捉?jīng)測試也未出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，對于一款緊湊級家用轎車來說實(shí)屬難得。
在國家法規(guī)限定的最高速度120km/h測試階段，起亞全新一代K3插電混動的制動表現(xiàn)同樣讓人滿意，獲得60.37m的制動距離，在此過程中減速度達(dá)到了9.68m/s²，可謂在同級別車型中處上乘水平。
從以上各個(gè)速度階段的制動測試，我們不難看出起亞全新一代K3插電混動在制動性能上的可靠。至于為何能做到如此？對于汽車而言，影響它制動的因素有很多，比如路面摩擦系數(shù)、輪胎類型、剎車卡鉗、剎車盤、剎車片、溫度、底盤支撐性等等。下面我們就來分析一下。
輪胎對于車輛來說意義重大，就類似于人的鞋一樣。起亞全新一代K3插電混動采用的是來自錦湖的SOLUS SA01系列205/55 R16尺寸規(guī)格輪胎。從胎面對稱花紋、胎冠截面偏圓和外側(cè)胎肩采用變節(jié)距設(shè)計(jì)這些方面可以看出，其是一款主打舒適性的輪胎。并且為了各方面的性能指標(biāo)都能達(dá)到平衡，其輪胎不同部位的花紋都有明顯的優(yōu)化設(shè)計(jì)，可確保每個(gè)胎塊的胎面均能充分的接觸地面，大幅提升輪胎抓地力，從而提升制動性能。
可以看到在懸架結(jié)構(gòu)上，起亞全新一代K3插電混動采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)。后多連獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)在同級別中是比較少見的，同時(shí)在其調(diào)校方面也有著越級的表現(xiàn)。其整體調(diào)校相對扎實(shí)沉穩(wěn)，能夠更好的確保車身穩(wěn)定性和駕乘舒適性。此外，由于在車輛緊急制動時(shí)，車輛中的大部分重量轉(zhuǎn)移至前輪，這對于前懸架是個(gè)較為嚴(yán)峻的考驗(yàn)。而前麥弗遜式獨(dú)立懸架優(yōu)異的支撐性對車身的姿態(tài)能夠起到抑制作用，可有效縮短制動距離。
從測試的結(jié)果來看，起亞全新一代K3插電混動在各個(gè)車速階段的制動性測試表現(xiàn)非常出色，對于廣大消費(fèi)者而言無疑將更加放心。此外，能取得如此優(yōu)異的成績自然離不開工程師對于車輛的精心調(diào)校。因此，可以說在緊湊級插電混動轎車這個(gè)領(lǐng)域，起亞全新一代K3插電混動是一個(gè)很好的選擇。
