北京
登錄
《柳燕說營銷》盤一盤“2020車圈十大營銷關(guān)鍵詞”
【編者按】
“三言兩語聊車事，以小見大說營銷。”
2020年是極不平凡的一年，中國汽車市場受到疫情沖擊。來自12月初中汽協(xié)會的預(yù)測顯示，2020年中國汽車全年銷量將收窄至2%以內(nèi)，遠(yuǎn)好于上半年的預(yù)期，體現(xiàn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)強大的恢復(fù)動力和韌性。這其中，汽車營銷人的努力功不可沒。疫情之下，他們釋放出強大的創(chuàng)新力和營銷智慧，市場業(yè)績豐碩，案例精彩紛呈。
中國汽車行業(yè)資深營銷經(jīng)理人、實戰(zhàn)型品牌專家、中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕女士，在其全新上線的“柳燕說營銷”視頻專欄中，盤點了2020車圈十大營銷關(guān)鍵詞，以此為汽車營銷人的2020年書寫屬于他們的注解，為2020打榜，一起迎接全新的2021年。
“柳燕說營銷”總結(jié)的2020車圈十大營銷關(guān)鍵詞分別為：直播帶貨、飯圈營銷、Z世代、短視頻化、“人民的五菱”、盲訂、“她”營銷、出圈、用戶共創(chuàng)命名、造車新實力。相關(guān)精彩視頻可通過微信端【柳燕說營銷】視頻號以及抖音號【柳燕說營銷】來觀看。
本篇為2020車圈十大營銷關(guān)鍵詞總結(jié)篇。
—————————————————
2020年，突如其來的疫情為人們的生活按下了暫停鍵，也讓許多行業(yè)的銷售工作進(jìn)入冰封期。與此同時，“直播帶貨”這個略顯陌生的詞語卻闖入了我們的生活，并成為資本圈逐利的新風(fēng)口。
而當(dāng)“足不出戶”成為2020年的一種常態(tài)，汽車該怎么賣？賣給誰？誰來買？一片愁云慘霧之中，直播帶貨毫不意外地成為車企們逆風(fēng)翻盤的機遇所在。
2020年，外部環(huán)境的制約讓車企線上直播頻率空前密集。相比以往，車企高管和營銷人紛紛入局，以真人出鏡方式“云賣車”，是疫情下車企逆市求生最吸引眼球的營銷亮點。
但從另一方面看，這條“財富密碼”并不能完全適用于車企。長期的低價促單對于汽車品牌形象的傷害是難以挽回的。為了追求一時的成交而搭上好不容易建立起來的品牌價值，無異于“殺雞取卵”。
汽車畢竟是一款單價較高的大宗商品，少則數(shù)萬元，多則數(shù)十、上百萬元，較長的決策周期也導(dǎo)致它難以像口紅、零食一樣輕松實現(xiàn)銷量轉(zhuǎn)化。但面對未知的挑戰(zhàn)，車企們不斷嘗試新事物的勇氣值得點贊。
“直播帶貨”為2020年的車圈啟動了營銷快進(jìn)模式，但直播熱度如何覆蓋目標(biāo)受眾，車企如何把握低價促單與維護(hù)品牌形象、穩(wěn)定價格體系之間的平衡，才是與直播帶貨如影隨形的課題。顧此不失彼，才叫成功。
原文鏈接：《柳燕說營銷：直播帶貨何謂顧此不失彼？》
粉絲經(jīng)濟(jì)大行其道的今天，偶像與粉絲之間的利益、情感聯(lián)結(jié)越來越緊密。列隊式的表白、打榜、應(yīng)援，評論區(qū)整齊劃一的“控評”，已成為新生代們?yōu)榕枷癖磉_(dá)心意的“標(biāo)配”。
2020年，汽車品牌也嗅探到了這一商業(yè)契機，紛紛深入飯圈，打穿粉絲營銷。就連眾多豪華品牌也放下身段，牽手流量明星。
不可否認(rèn)，勢不可擋的飯圈文化正在滲透各行各業(yè)、進(jìn)入主流視野，并朝著汽車圈襲來。
飯圈文化本質(zhì)上就是早年間追星文化的衍生物。隨著國內(nèi)造星產(chǎn)業(yè)鏈的不斷完善，以及互聯(lián)網(wǎng)的催化作用，飯圈文化從亞文化領(lǐng)域完成了一場從抵抗到收編的過程，逐漸成為社會主流語境的一個組成部分，并展現(xiàn)出極高的商業(yè)價值。
進(jìn)入超級流量時代，偶像力量和粉絲生產(chǎn)力逐漸被各行各業(yè)的營銷人認(rèn)可，汽車企業(yè)利用飯圈文化傳播、拔高自身品牌價值的時機已經(jīng)成熟。在飯圈營銷屢試不爽的背景之下，就連一向高冷的豪華汽車品牌們，也開始在2020年與當(dāng)紅的流量小生相擁。
4月10日，寶馬中國發(fā)文官宣易烊千璽成為BMW新生代代言人，開寶馬品牌在國內(nèi)市場邀請明星代言的先河；4月22日，雷克薩斯官宣王俊凱成為雷克薩斯首款豪華純電動車型UX300e的新勢力代言人。
除了可以量化的流量，豪華品牌與新生代偶像的“夢幻聯(lián)動”還具備更重要的價值。那就是讓人們相信，優(yōu)質(zhì)的偶像和優(yōu)質(zhì)的品牌一樣，擁有不可預(yù)期的廣闊未來。攜手流量，并不意味著諂媚流量。
有效的飯圈營銷能成功傳遞品牌價值，提升品牌影響力，而品牌調(diào)性、明星人設(shè)、粉絲群體和品牌目標(biāo)受眾的契合是飯圈營銷的核心。
時過境遷，明星代言早已不能靠一張簡單的合影打動觀眾。車企的飯圈營銷，也必須盡可能地回應(yīng)受眾們的情感訴求，完成品牌的價值回歸。
飯圈常說：始于顏值，忠于才華。明星如此，汽車亦然。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“飯圈營銷”：巧用明星人設(shè)，擊穿用戶圈層！》
在今天，Z世代早已不是一個陌生名詞，并且在商業(yè)世界發(fā)揮巨大能量。號稱最懂Z世代的視頻網(wǎng)站嗶哩嗶哩上市不到三年股價暴漲10倍，推出的跨年晚會、《后浪》三部曲頻頻出圈，“盲盒第一股”泡泡瑪特自去年12月登陸港交所后市值暴漲超千億港元，這些都是Z世代這一群體擁有巨大商業(yè)潛力的最佳證明。
不少投資人認(rèn)為，Z世代將是中國新的創(chuàng)業(yè)紅利。
當(dāng)中國汽車市場存量競爭愈發(fā)加劇，急于開拓新增長紅利的車企們不約而同地將目光投向了Z世代。2020年，Z世代成為車企競相追逐的營銷話術(shù)，嘻哈、街舞、電競、二次元等Z世代喜愛的流行元素頻頻出現(xiàn)在嚴(yán)肅傳統(tǒng)的車企發(fā)布會上，汽車營銷正在急速重塑。
2020年，與Z世代溝通成為車企的必修課。隨著Z世代消費群體的壯大，可以看到越來越多的車企紛紛轉(zhuǎn)變營銷風(fēng)向標(biāo)，瞄準(zhǔn)以95后為代表的Z世代消費群體。
全新K5凱酷上市之際，為了給新車造勢，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出“K-pose”挑戰(zhàn)賽，以潮酷運動的玩法，和Z世代年輕人嗨在一起。
東風(fēng)本田引入的戰(zhàn)略車型LIFE則直接為自己取了一個滿滿二次元畫風(fēng)的昵稱——“來福醬”，讓一眾動漫宅欣喜若狂。
對于這些傳統(tǒng)汽車品牌而言，這樣的營銷舉動無疑是巨大的突破。打破傳統(tǒng)桎梏，通過在新生代感興趣領(lǐng)域的積極嘗試，車企們希望塑造一個更加年輕的品牌形象。背后，是“品牌年輕化”的訴求。
但是，不是所有人都真正懂得如何年輕化，車企想要搶占Z世代心智，如果只是找一些時下的小鮮肉明星代言，或者舉辦一兩次活動，肯定是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
Z世代就是未來的財富密碼，掌握著車企營銷命脈。讀懂Z世代成為所有汽車品牌未來不得不攻克的一門功課，也是品牌年輕化的必經(jīng)之路。但“討好”Z世代并不是一件簡單的事，車企應(yīng)該從內(nèi)到外進(jìn)行年輕化轉(zhuǎn)型，一顆更年輕的心，方能真正走進(jìn)Z世代的內(nèi)心。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“Z世代”：擁有更年輕的“心”，方能真正走進(jìn)Z世代的內(nèi)心》
隨著現(xiàn)代人的日常生活步伐不斷加速，互聯(lián)網(wǎng)信息的傳播也被打成了碎片，可供自由支配的時間越來越少且被不斷分割。在這種快節(jié)奏的裹挾下，傳統(tǒng)的“長篇大論式”的深度閱讀或觀看體驗，正在被蠶食去越來越多的市場份額。
不論你接受與否，時代正進(jìn)行著一次“短平快”的轉(zhuǎn)向。而短視頻短至15秒的影像長度，令人得以利用零星時間完成一次觀看或閱讀體驗，這無疑高度迎合了普羅大眾的觀看習(xí)慣與精神訴求。
據(jù)《2020抖音數(shù)據(jù)報告》統(tǒng)計，抖音日活躍用戶已突破6億，日均視頻搜索次數(shù)突破4億。不僅如此，作為一個瞄準(zhǔn)中國青年用戶群體、“記錄美好生活”的短視頻UCG社區(qū)，抖音平臺還展現(xiàn)出了巨大的商業(yè)價值。
2020年，汽車營銷進(jìn)入“短視頻化”已成為必然趨勢。
上半年的疫情困境之下，一汽紅旗憑借敏銳的嗅覺和早早起步的優(yōu)勢，率先領(lǐng)跑車企線上營銷，充分利用廣受大眾歡迎的短視頻平臺，聯(lián)合經(jīng)銷商推出“抖音旗仕計劃”和“快手繁星計劃”，建立起了私域流量傳播體系。
進(jìn)入“科技吉利4.0”時代的吉利也在大膽探索短視頻營銷的邊界。作為吉利首款基于CMA平臺打造的重磅轎車產(chǎn)品，星瑞在行業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了視頻號發(fā)布新車的形式。
可以說，基于優(yōu)質(zhì)內(nèi)容的發(fā)酵、傳播，汽車企業(yè)們在2020年一同炒熱了短視頻營銷的概念，短視頻平臺逐漸成為汽車品牌營銷的前沿陣地。
在視頻賽道上，不是所有動態(tài)內(nèi)容都適合短視頻傳播，比如中視頻和長視頻在內(nèi)容容量、完整度以及信息表達(dá)的深刻性方面亦有顯著優(yōu)勢。而無論視頻形態(tài)變化幾何，優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容永遠(yuǎn)是最為核心的競爭力。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“短視頻化”：無論長短，優(yōu)質(zhì)內(nèi)容永遠(yuǎn)是核心競爭力》
提及上汽通用五菱，你會首當(dāng)其沖想到什么？
作為中國第一個年產(chǎn)銷量突破百萬的汽車品牌，五菱的產(chǎn)品早已融入到千家萬戶的生活中。在不同人的眼里，五菱的樣子不盡相同。勞動者的眼里，它是創(chuàng)業(yè)神器；在互聯(lián)網(wǎng)上，它又是深夜獨闖秋名山的后驅(qū)神車……
一千個人心里住著一千個哈姆雷特，五菱的魅力也同樣如此。
2020年，一場突如其來的疫情，打亂了人們的步伐，這其中有危機，也有溫暖，比如在面對“口罩荒”時，五菱憑借一己之力成功搭建起了一條條口罩生產(chǎn)線，不僅滿足了自給自足，還反哺社會，解決燃眉之急。
“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么。” 伴隨著五菱牌口罩的熱銷，人們對于五菱的品牌形象得到了升華，且更為聚焦。
從一家入門級MPV制造商，到當(dāng)下人們津津樂道的國民品牌，在柳燕看來，“人民的五菱”成為現(xiàn)象級事件的背后離不開一系列跨界營銷的助推。五菱的成功出圈，也從某種程度上為企業(yè)如何駕馭需求與供給的關(guān)系提供了出色的樣本。
在這個酒香也怕巷子深的時代，爆款產(chǎn)品的背后往往離不開消費者對于品牌文化的認(rèn)可。在疫情特殊時期，五菱勇于擔(dān)當(dāng)?shù)钠髽I(yè)形象，讓“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么”的口號逐漸深入人心，隨著五菱和國民品牌深度綁定，幫助其褪去了曾經(jīng)廉價的標(biāo)簽。
人民的五菱，不僅僅是一個品牌的標(biāo)簽，也成為五菱和消費者情感溝通的橋梁，成為品牌向上的關(guān)鍵元素。
一句朗朗上口的“人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么”，讓五菱成為2020年的網(wǎng)紅品牌，依靠在“副業(yè)”上的一系列跨界營銷，五菱成功和年輕消費者產(chǎn)生情感共鳴， 這也為五菱品牌向上打下了堅實的基礎(chǔ)。從曾經(jīng)的入門級MPV制造商，到當(dāng)下的國民五菱，隨著五菱凱捷、宏光MINI EV的熱銷，五菱的逆襲人生才剛剛開啟。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“人民的五菱”：為需求與供給動態(tài)平衡“打樣兒”！》
隨著名不見經(jīng)傳的泡泡瑪特創(chuàng)造千億市值神話，“盲盒”這一本來只在Z世代年輕人中流行的潮流文化開始被越來越多人關(guān)注。
在今天，即使你從來沒有玩過“盲盒”，也或多或少曾聽說過這家公司的傳奇故事。
作為中國做盲盒最成功的公司，泡泡瑪特于2020年12月11日成功掛牌港股市場，短短一個月交易時間，股價見高96.45元，市值超1100億元。
泡泡瑪特的千億市值神話讓世人見識到盲盒經(jīng)濟(jì)的商業(yè)潛力，這兩年，盲盒成為資本瘋狂追逐的風(fēng)口，與之有關(guān)的概念也被炒得火熱。
比如2020年很多汽車品牌在新車上市時開始流行起“盲訂”的營銷玩法，它被看作是另一種形式的“盲盒”。
顧名思義，汽車的盲訂就是消費者未見到實車也沒有可能進(jìn)行試駕，僅依靠官方披露的信息就繳納訂金的銷售模式。而車輛具體的配置售價等等，往往在預(yù)訂行為發(fā)生后才能知曉。
汽車盲訂本質(zhì)上是一種信任營銷，廠商售賣給消費者的是未知的期待，籌碼則是消費者對這個品牌的信任。
特斯拉可以說是汽車盲訂界的“開山鼻祖”，這種玩法也是通過特斯拉開始逐漸被消費者所熟知。
看到特斯拉的成功，陸續(xù)有一些造車新勢力開始效仿起特斯拉的做法，汽車圈逐漸掀起一股盲訂風(fēng)潮。
比如蔚來，其首款量產(chǎn)車型 ES8在開放預(yù)定之前，就已經(jīng)有超過一萬名用戶通過內(nèi)部邀請訂購，這些用戶都是在對車型的具體配置、數(shù)據(jù)甚至售價都一無所知的情況下的盲訂用戶。
2019年10月22日，廣汽蔚來品牌HYCAN 合創(chuàng)正式對外宣布，旗下首款 SUV 車型開啟“盲訂”模式，其中精英訂單訂金為1999元，創(chuàng)世訂單訂金為9999元，首批推出1000個名額，而新車還有半年之久才會開始向用戶交付。
盲訂是一把雙刃劍，濫用盲訂將會透支用戶對品牌的信賴，車企對于這一營銷手段的使用必須要慎重。存量時代，消費者的信任就是黃金一樣的東西，建立在出色產(chǎn)品及服務(wù)基礎(chǔ)上的盲訂，才能夠真正為品牌帶來正向作用。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“盲訂”：當(dāng)盲訂≠“盲目”，才是廠商與用戶真正的共贏》
2020的汽車圈出現(xiàn)了很多圈外新面孔。
投資圈、科技圈的大佬不時出現(xiàn)在各種汽車行業(yè)峰會上；IT圈的媒體也到車展上來湊熱鬧；至于各大汽車品牌的線下活動，早已成為了二次元、漢服小姐姐們的新秀場。
與此同時，汽車圈也在想法設(shè)法“出圈”，建立起鏈接其它圈子的通道。已經(jīng)有越來越多的汽車品牌將自己的LOGO印在其它消費品上；不止于此，它們還深入各大網(wǎng)絡(luò)主題社區(qū)，與網(wǎng)友們一起懟、一起瘋；還有一些品牌則憑借創(chuàng)意內(nèi)容，走入了某一特定圈友的內(nèi)心。
2020是汽車營銷的“出圈”之年。究其原因，不僅僅因為存量時代給車企帶來的巨大競爭壓力，更是基于未來全新消費需求，以及消費主體迭代，而進(jìn)行的前瞻布局和自我錘煉。
尤其在存量競爭時代下，“出圈”營銷成為車企提升品牌知名度和價值、豐富品牌形象、增長銷量的必然選擇。而在2020年，借助移動互聯(lián)網(wǎng)，車企的“出圈”營銷不僅能擺脫線下高成本、難傳播、低回報的掣肘，更增強了與年輕人的互動和連接，為品牌年輕化找到另一條高效通路。
縱觀2020年汽車營銷生態(tài)，“出圈”與否，已然成為評價一個汽車品牌市場熱度和年輕化程度的標(biāo)準(zhǔn)之一。
去年雷克薩斯繼續(xù)聯(lián)合《十三邀》,通過許知遠(yuǎn)的視角和口吻，同各行各業(yè)的杰出人士展開對話，觀察并剖析他們的人生哲學(xué)和生活態(tài)度，將之納為養(yǎng)分，實現(xiàn)同觀者的共同成長。
非豪華品牌的高端車型營銷一向是行業(yè)難點。但東風(fēng)本田聯(lián)合財經(jīng)作家吳曉波在去年打造了一系列“新UR-V”專場，深入全國各主要中心城市，以主題宣講、紀(jì)錄片的形式，從財經(jīng)視角，剖析了都市新中產(chǎn)的心境和機會，并與新UR-V緊密聯(lián)系在一起。
在可以預(yù)見的未來，“出圈”將成為汽車圈的營銷主旋律之一。
但無論如何“出圈”，出到哪個“圈”，車企都應(yīng)以目標(biāo)受眾為導(dǎo)向，深度研究圈層文化，對接圈內(nèi)人價值觀，制定長期計劃，輸出高質(zhì)量內(nèi)容。
這樣才不會被其它圈內(nèi)人反感。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“出圈”：汽車品牌如何快速出圈？“他山之石”值得借鑒！》
跌宕起伏的2020年已經(jīng)完結(jié)，女性群體見證與經(jīng)歷的尤其多。巾幗不讓須眉，《新京報》評論文章為女性寫下了一句擲地有聲的話：2020年，不僅是性別話題陷入激烈爭議的一年，也是普通女性被看見的一年。
抗疫期間的援鄂護(hù)士感動中國，張偉麗成為中國首位UFC世界冠軍，多女主劇《三十而已》熱播讓女性話題頻繁登上熱搜，《乘風(fēng)破浪的姐姐》成為全年最火的現(xiàn)象級綜藝，掀起了全民對女性魅力、擔(dān)當(dāng)?shù)拇笥懻摗?/p>
2020年，全社會為女性打榜，中國車市也迎來了女性營銷的大年。一向硬朗、陽剛的汽車圈，在這個特殊的年份同樣迸發(fā)出了不容小覷的“她力量”。
北京車展媒體日中午，林肯中國總裁毛京波在展臺上宴請媒體女性主編群體, 身體力行地落實“林肯之道”中的“她之道”（Her Way）。
作為一個專為女性車主打造的全方面女性駕享生活平臺，“她之道”不僅聚焦于女性車主的用車生活，更有助于品牌與女性用戶產(chǎn)生情感的維系，極大地提升品牌粘性。
廣州車展媒體日，捷豹路虎的展臺尤為特殊。路虎衛(wèi)士在營銷思路上反其道而行，邀請“遺忘俱樂部”樂隊主唱劉忻擔(dān)任“LADY FIRST”首位特邀體驗官。二者在展臺上“反差化”的聯(lián)動不僅形成了一種獨特的美感，也傳遞出路虎品牌的紳士魅力。
捷豹路虎還借此機會開啟“LADY FIRST”品牌體驗項目，鼓勵和帶動更多女性無懼未知和挑戰(zhàn)，勇于探索更多可能。
坦克300這款標(biāo)準(zhǔn)的硬派越野車也在廣州車展頗有創(chuàng)意地舉辦了一場“女王專場發(fā)布會”，儼然將自己打造成了一款“時尚單品”，展現(xiàn)出了硬派越野車難得一見的溫度與柔情，實力圈粉眾多女神。
“她”營銷的前提是尊重女性消費訴求，目的是贏得女性群體的價值認(rèn)同，切不可走入消費、歧視或物化女性的誤區(qū)。擺正三觀，守住底線，既是“她營銷”的原則，也是所有正規(guī)品牌要遵循的營銷之道。
2020年，各行各業(yè)的“她”角色影響力日益強大，車企們令人耳目一新的“她”營銷嘗試，不僅折射出“她經(jīng)濟(jì)”浪潮的蓬勃發(fā)展，也昭示著中國汽車消費正朝著多元化、細(xì)分化的方向邁進(jìn)。但不論面對的用戶群體性別有何差異，車企營銷的底色都必然是“真誠”，這是商業(yè)世界不變的真理。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“她”營銷：正三觀，守底線，尊重是女性營銷的前提》
“用戶共創(chuàng)”是2020年汽車營銷熱詞之一，更是車企重構(gòu)品牌價值鏈的突破口。在可以預(yù)見的未來，“用戶共創(chuàng)”將深刻改變汽車行業(yè)，解構(gòu)傳統(tǒng)意義上的研發(fā)流程和營銷生態(tài)，最終實現(xiàn)汽車和品牌的樣子由用戶來打扮和定義。
在剖析汽車“用戶共創(chuàng)”之前，先試著解答如下問題：
什么是“用戶共創(chuàng)”？
“用戶共創(chuàng)”是一種通過適當(dāng)?shù)囊?guī)則和引導(dǎo)，由產(chǎn)品的使用者或消費者參與到整個產(chǎn)品研發(fā)和上架的過程中，提出自己的想法和反饋，讓企業(yè)了解用戶的同時，用戶也能更好地傳達(dá)自己的觀點，實現(xiàn)自己的智慧價值，從而讓企業(yè)與用戶實現(xiàn)雙贏的創(chuàng)造方式。
那么，哪些人樂于參與“用戶共創(chuàng)”？
駐扎在網(wǎng)絡(luò)社群中的年輕人正在身體力行地持續(xù)改變網(wǎng)絡(luò)世界。譬如，抖音、快手、小紅書這類社交APP的每次版本更新，都是基于用戶需求變化、主動反饋而增設(shè)和完善相應(yīng)功能，以便給予用戶更好的體驗。
對于汽車來說，雖然研發(fā)制造流程已高度模塊流程化，但同質(zhì)化產(chǎn)品顯然無法滿足千人千面的消費需求。而且以往車企的營銷打法均是主動式的，而消費者則被動接受，單純的買賣關(guān)系使品牌和用戶涇渭分明，這讓品牌無法拉近與消費者的距離，也就無法進(jìn)行有效的價值和情感營銷。
看上去，汽車營銷唯有走通“用戶共創(chuàng)”路徑，才能實現(xiàn)質(zhì)變。而在2020年，長城汽車以“用戶共創(chuàng)命名”為支點，撬動了傳統(tǒng)車企的“用戶思維”，而以蔚來為代表的新勢力，則已在“用戶共創(chuàng)”的道路上走的更遠(yuǎn)。
去年，自主品牌領(lǐng)銜“用戶共創(chuàng)”營銷生態(tài)。以長城、吉利、長安、奇瑞為首的自主一線陣營率先發(fā)起了營銷變革，搭建“用戶共創(chuàng)”平臺，邀請用戶參與產(chǎn)品命名和配置構(gòu)建，以及共同策劃品牌主題活動。
今年在成都舉辦的NIO DAY，從發(fā)布會選址到舞臺搭建，再到大會流程，甚至各節(jié)目參演演員，都由蔚來車主策劃和擔(dān)任?？梢?，“用戶共創(chuàng)命名“只能算是個狹義營銷玩法，而“用戶共創(chuàng)”才是更廣義和更高級的核心所在，它的背后是以用戶為中心的理念和全新用戶關(guān)系模式。
在這一全新賽道，中國車企仍是最先起跑，且處于領(lǐng)先位置的一方。但我們同時可以看到，“用戶共創(chuàng)”正在成為一個營銷噱頭，被一些車企拿來大肆渲染，卻沒有實際動作支撐。
與一線自主品牌和一眾新勢力的身體力行不同，這樣的行為無助于企業(yè)業(yè)績成長和品牌塑造。因為“用戶共創(chuàng)”的宗旨是真正讓用戶自發(fā)參與進(jìn)來，而非對著用戶隔空喊話。
讓我們期待中國品牌在未來呈現(xiàn)出更多、更有趣、更具實效的“用戶共創(chuàng)”創(chuàng)意和內(nèi)容。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“用戶共創(chuàng)命名”：命名不是目的，打通“用戶共創(chuàng)”通道是終點》
2020年，受疫情黑天鵝的影響，中國車市加快了由增量向存量轉(zhuǎn)變的步伐，競爭進(jìn)一步加劇。但和傳統(tǒng)燃油車市場嚴(yán)防緊守，步步為營的緊張態(tài)勢截然不同，新能源市場卻展現(xiàn)出了久違的活力。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源車零售110.9萬輛，同比增長9.8%，大幅度跑贏車市大盤。預(yù)計未來5年，新能源汽車還將迎來巨大的市場增量。
另一方面，一批新入局的造車者成為人們津津樂道的對象。7月17日，東風(fēng)汽車全新子品牌——嵐圖汽車，正式走入公眾視野；10月24日，北汽ARCFOX四年磨礪亮劍出鞘，其首款量產(chǎn)SUV ARCFOX αT正式上市；11月14日，長安宣布將與華為和寧德時代聯(lián)合打造全新的高端智能汽車品牌；11月26日，上汽集團(tuán)與浦東新區(qū)、阿里巴巴三方合資的高端純電汽車品牌“智己汽車”正式簽約。
短短半年時間，四支造車“國家隊”的入場，刷新了人們對于新能源市場的認(rèn)知。和以蔚來為首的造車新勢力不同，新晉的造車者擁有與生俱來的造車經(jīng)驗和海量資金的扶持，算是名副其實的“造車新實力” 。
理想、小鵬等造車新勢力在改寫中國汽車產(chǎn)業(yè)格局，帶來顛覆式創(chuàng)新的產(chǎn)品和服務(wù)體驗的同時，自身也經(jīng)歷了殘酷的生死淘汰賽。
而依靠深厚的造車經(jīng)驗，以及在純電、智能等領(lǐng)域的強大技術(shù)積累，造車新實力們將帶領(lǐng)中國汽車走上國際舞臺，在樹立中國品牌高端形象的同時，搶占汽車行業(yè)新四化變革的制高點。
2020是中國汽車“十四五”計劃承前啟后的一年。以嵐圖為首的“造車新實力”紛紛躬身入局，憑借成熟車企與造車新勢力的整合優(yōu)勢，在加速中國新能源產(chǎn)業(yè)變革和轉(zhuǎn)型同時，也將樹立中國品牌在新能源市場的高端地位。在新四化浪潮下，汽車行業(yè)面臨百年難逢的重大變革，“造車新實力”們將帶領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)，完成從汽車大國邁向汽車強國的夢想。
原文鏈接：《柳燕說營銷之“造車新實力”：“造車新實力”集體入場，從汽車大國邁向汽車強國！》
