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13款國產(chǎn)/27款進口 廣州車展首發(fā)車一覽

法拉利458敞篷版

隨著11月21日第9屆廣州國際車展大幕拉開，意大利頂級豪華跑車制造商法拉利在車展舉行了全新458 Spider首發(fā)儀式。作為全球首款中后置8缸硬頂敞篷雙座跑車，新增加的自動折疊硬頂由鋁制成，整個開合時間僅為14秒。新款458 Spider成為458 Italia系列的新成員，豐富了法拉利中后置8缸引擎車型的產(chǎn)品線。

作為全球首款中后置8缸硬頂敞篷雙座跑車，新款458 Spider成為法拉利家族中的新成員，其配備法拉利獨有的全幅可折疊硬頂，也全球首款采用此種設(shè)計的跑車。在前臉上，spider與458ItaIia的前頭燈造型完全相同，十分有攻擊性。

空氣動力學是超跑車型的代表性符號，在這一項課程中，法拉利有著深厚的經(jīng)驗。458 italia更是在造型過程與空氣動力學開發(fā)上攜手進行，力求打造出性能與美學完美的產(chǎn)物。前部造型簡單、純粹，滑落的車頭躍躍欲試，使視覺上富有極大的沖擊力。車頭下方的整體式進氣口，可將空氣引導至位于車體后部的發(fā)動機散熱器。

而進氣口中的兩個小型氣動彈性風翼，廠商宣稱在高速行駛時可改變形狀，產(chǎn)生的下壓力可提供更平穩(wěn)的駕駛姿態(tài)。

繁多的空氣動力學組件的每一個進風口或出風口都是相對應性能上的提升與優(yōu)化，而這一劃時代的車型是由賓尼法利納所設(shè)計，當然在側(cè)車身中你也可以找到他的復刻版金屬簽名。

我們眼前的這款五幅輪轂看上去有些單薄，甚至造型亮點上也不并突出，但其20英寸的規(guī)格所折射出的視覺性還是具有很大殺傷力的。加寬的后車輪是有意為強大的后驅(qū)系統(tǒng)所提供的，這樣可以有效提升附著力以及高速穩(wěn)定性，胎面采用全新花紋設(shè)計，確保干燥與濕滑路面都得到理想的性能表現(xiàn)，可以顯著提高總體平衡的操控性。

與傳統(tǒng)的折疊式軟頂敞篷跑車相比，458 Spider采用的全鋁制硬頂解決方案具有更多優(yōu)勢，如重量降低了25 公斤、開篷后更加安靜、熱效率更高，及開閉篷時間僅需14秒。此外，由于收容車頂僅需要很小空間，使得設(shè)計師能夠在座椅后部設(shè)置一個存放行李的寬敞平臺。

全新的458 Spider采用硬頂敞篷設(shè)計，硬頂由全鋁打造，全部開啟需要14秒。頂棚能夠靈活地收納在發(fā)動機艙前端并完全與車體融為一體，同時也不影響跑車的空氣動力學性能。

此外，全鋁設(shè)計的頂棚還比傳統(tǒng)的軟頂設(shè)計重量輕25kg，使得該車的車身質(zhì)量為1430kg，前后的配重比為42:58。

尾部采用了革新性的拱形設(shè)計，旨在優(yōu)化進氣系統(tǒng)以及離合器和變速箱散熱器中的空氣流動。尾部寬大的可調(diào)節(jié)式電控擋風板的出現(xiàn)，可以調(diào)節(jié)駕駛室中的氣流，能讓車內(nèi)人員在時速200km/h時速下進行正常談話。不過遺憾的是，之前458 Italia車型中張揚的透明發(fā)動機艙蓋設(shè)計將在敞篷版中不復存在。

敞篷版車型外型設(shè)計上采用了一個獨特的可伸縮折疊硬頂巧妙的布置于中置引擎上方。為了保證敞篷狀態(tài)下的行駛穩(wěn)定性和空氣動力學效果，座椅后方依舊保留有擾流板，擾流板后方便是發(fā)動機散熱罩。從側(cè)面看去，敞篷版車型似乎僅僅是將車頂部分取消，也就是說敞篷版車型除了車頂之外和普通版本458幾乎沒有差別。

而事實上，458 Spider在機械性能方面與普通版本車型也別無二致，在操控性，舒適性和性能方面完全持平。新增加的自動折疊硬頂由鋁制成，整個開合時間僅為14秒。當硬頂閉合之后車輛造型和普通版本車型完全相同。同時折疊硬頂位于中置發(fā)動機上端，對于車輛的空氣動力學性能毫無影響，新增加的機構(gòu)也沒有對車重產(chǎn)生過多的累贅，相比普通版本車型僅增加50千克。巧妙的機構(gòu)設(shè)計讓458 Spider的折疊硬頂在完全收回之后還在座椅后方留出了一個小的儲物盒。

內(nèi)飾是圍繞著駕駛者身體而設(shè)計的，各項控制裝置經(jīng)過精心布局，確保駕駛者注意力完全集中在道路上。大量皮革與碳纖維材質(zhì)的介入，使你充分感受到奢華與動感的存在。想必在看到法拉利的同時，更多人則希望第一時間看到這款車風馳電掣的狀態(tài)，甚至瘋狂一些也未嘗不可。

針對于駕駛者的需求習慣，懸掛調(diào)節(jié)、駕駛模式以及點火開關(guān)均集成于此，甚至取消了轉(zhuǎn)向柱兩側(cè)的控制桿，這些設(shè)計細節(jié)可使駕駛者能夠?qū)⒆⒁饬ν耆性隈{駛操作上，因此有效提升了駕駛安全性。

方向盤中集成的賽車版Manettino旋鈕，更加側(cè)重于運動方面的設(shè)置，可提供5種不同的駕駛模式選擇。不過令我們沒有想到的是，Sport運動模式竟然是這臺車最舒適的狀態(tài)，想一想接下來的實際測試環(huán)節(jié)，它會帶來何種的感受回饋個駕駛者，答案我們先在這里賣個關(guān)子。

對于一款超級跑車而言，豪華的電子娛樂配置在極致的駕駛樂趣面前顯然是無力的，當你沉浸在發(fā)動機轟鳴聲與轉(zhuǎn)速瞬間攀升時，這種滿足感足以替代豪華DVD系統(tǒng)所帶來的視聽感受。

車內(nèi)并沒有設(shè)置太多按鍵，法拉利設(shè)計師表示，那樣會使駕駛者分心，對于駕駛安全來說存在一定隱患，所以呈現(xiàn)在我們面前的中控臺就僅有這幾個按鍵而已。但越少的按鍵越表明它們將身兼數(shù)職，在未閱讀說明書前，你很難找到自己想要的功能。

簡單的幾個按鍵卻可實現(xiàn)更多的功能，它與寶馬的iDrive有著一定相似度，通過鍵位的組合來實現(xiàn)更多功能的顯示，這套操作系統(tǒng)可支持的功能將在儀表盤右側(cè)的液晶屏顯示出來。

結(jié)合F1賽事與日常人們的使用習慣，458 italia在人性化操作上進一步有所改善，將次要功能安放在方向盤兩側(cè)以外的區(qū)域。例如方向盤左側(cè)的功能區(qū)域操作相對應于儀表盤左方的液晶屏內(nèi)容顯示，其功能性上以車輛動態(tài)信息為主，包含油耗相關(guān)、續(xù)航里程、單次公里計數(shù)等等。

變速箱與我們以往所接觸的車輛不同，并未設(shè)置傳統(tǒng)的換擋桿，因為換擋的操作全部依靠方向盤撥片來完成。Launch按鍵我們稱之為超級起步模式，在雙離合變速器的配合下，可將最大扭力瞬時爆發(fā)，并以最快速度下完成換擋的全部工作。

在強大驅(qū)動力的面前，一款十足包裹性的座椅就顯得尤為重要了，否則在高速度入彎時，你將會與車窗或副駕的乘客進行親密接觸。座椅分為標準真皮與賽用碳纖材質(zhì)，使其達到最佳的包裹力，不過設(shè)計師出于對輕量化的考慮。

動力方面458 Spider搭載一臺的任然是中置的4.5升V8發(fā)動機，與之匹配的是一臺七速雙離合器變速箱和電子差速鎖，同時法拉利F1賽車上所搭載的ABS安全系統(tǒng)作為標配出現(xiàn)。