新的1.8L引擎無疑是此次的重要看點(diǎn)，這款自然吸氣引擎是一汽自主研發(fā)的新成果，它具備多點(diǎn)電噴系統(tǒng)以及雙頂置凸輪軸，此外還帶有可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)、VIS可變進(jìn)氣歧管、VICS可變進(jìn)氣渦流控制技術(shù)，諸多特性表明，這款引擎至少從表象上來看已經(jīng)與合資車不相上下了。

同時(shí)這臺(tái)引擎也由全鋁材質(zhì)構(gòu)成，具有輕量化、散熱性好等優(yōu)點(diǎn)，并且對(duì)于車體的配重也起到了一定作用，而這將會(huì)直接顯現(xiàn)在車輛操控方面。數(shù)據(jù)理論我們已經(jīng)說了不少，在實(shí)際駕駛方面，這臺(tái)引擎相比早前的1.6L激進(jìn)了不少，雖然依舊需要借助較高的轉(zhuǎn)速達(dá)成更大功率或扭矩的輸出，但你可以明顯感覺到起步的輕松暢快感。

不過動(dòng)力的輸出與日系車還存在一定的差距，油門的響應(yīng)度也應(yīng)再提高一些，目前給我的感受就是油門偏軟，至少要深踩一些引擎才明白我的需求。而有一點(diǎn)客觀因素也要在這里說明一下，試駕地點(diǎn)選在了青海湖，在高海拔地區(qū)動(dòng)力的損耗我并沒有計(jì)入在內(nèi)，我們?cè)谌蘸筮€會(huì)對(duì)該車進(jìn)行一些詳細(xì)的測(cè)試，對(duì)1.8L這款車感興趣的朋友可以繼續(xù)關(guān)注一下。除了新增的1.8L車型外，1.6L排量也將繼續(xù)服役于B50系列中。

與1.8L引擎相匹配的是愛信新一代F21系列變速箱，在6速手自一體的幫助下，常規(guī)駕駛轉(zhuǎn)速在接近2000rpm時(shí)便會(huì)做出升檔動(dòng)作，以確保更為經(jīng)濟(jì)的油耗表現(xiàn)，此外換擋的平順性也是4AT所不能比擬的，但這兩者的結(jié)合仍有一些不足，在深踩油門需要更大動(dòng)力輸出時(shí)，變速箱明顯會(huì)有遲滯現(xiàn)象，所以超車前需要做好一定的準(zhǔn)備工作。

有對(duì)比才能更為客觀的評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品，正巧今天廠家為我們找來了兩個(gè)同級(jí)競(jìng)品，分別是別克凱越與現(xiàn)代悅動(dòng)，而這兩款車也算是家轎市場(chǎng)中典型產(chǎn)品了。首先第一個(gè)項(xiàng)目是搓板路，可以考驗(yàn)車輛的舒適性與懸掛的動(dòng)態(tài)反映能力。奔騰B50與別克凱越均使用的是前后獨(dú)立懸架系統(tǒng)，只有現(xiàn)代悅動(dòng)的后懸架為非獨(dú)立的，但在體驗(yàn)中，奔騰B50的顛簸感最為強(qiáng)烈，悅動(dòng)反而是最舒適的，而這一結(jié)果也只能單一說明通過顛簸路段時(shí)的感受，這與懸架調(diào)校、車型主打方向也有著直接關(guān)系，例如奔騰B50更側(cè)重于運(yùn)動(dòng)感，就像寶馬3系和奧迪A4L的關(guān)系一樣。

繞樁項(xiàng)目可以考驗(yàn)車輛的側(cè)向支撐力表現(xiàn)，通常來說越舒適的車型成績(jī)會(huì)越差，這就是魚和熊掌不可兼得的道理，當(dāng)然這不包括豪華級(jí)車。最終的測(cè)試結(jié)果和我預(yù)料的相同，前后獨(dú)立懸架且?guī)в袡M向穩(wěn)定桿的奔騰B50側(cè)傾最不明顯，而現(xiàn)代悅動(dòng)成績(jī)墊底，別克凱越繼續(xù)保持居中的位置。所以綜合兩點(diǎn)來看奔騰B50的定位更偏向于年輕群體一些。

再次說回2013上海車展，因當(dāng)時(shí)新奔騰B50是首次亮相，所以內(nèi)飾部分嚴(yán)格保密，致使我一度認(rèn)為此次的改款變動(dòng)甚微，但其實(shí)車內(nèi)的設(shè)計(jì)進(jìn)行了完全性的改動(dòng)，讓人有煥然一新之感，并且其優(yōu)異的操控性也出乎了我的意料之外。作為一款產(chǎn)品，想要被消費(fèi)者認(rèn)可，那就要拿出十足的誠意，這一次新奔騰B50讓我看到了這一點(diǎn)。

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