1892年，魯?shù)婪?middot;狄塞爾發(fā)明了柴油機(jī)并申請(qǐng)了專利；1927年，柴油噴射泵與噴油器誕生于博世集團(tuán)創(chuàng)始人羅伯特博世手中，并應(yīng)用于卡車(chē)上；1936年，首款搭載柴油引擎的量產(chǎn)車(chē)奔馳260D誕生，憑借高動(dòng)力性、高耐用性等優(yōu)勢(shì)，柴油引擎迅速發(fā)展了起來(lái)。隨著科技的進(jìn)步，在今天，柴油引擎已不是我們傳統(tǒng)印象中的“污染罪魁禍?zhǔn)?rdquo;，它甚至可以達(dá)到比汽油引擎更高的排放要求，這一切要從我們今天的博世清潔柴油技術(shù)說(shuō)起…

在最初時(shí)，柴油引擎僅使用在卡車(chē)上，高動(dòng)力性、低油耗、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)可以使卡車(chē)跑的更遠(yuǎn)。隨后柴油噴射泵與噴油器的出現(xiàn)，使得柴油引擎的輸出更加準(zhǔn)確有效，且震動(dòng)性有效降低。在1936年，奔馳推出首款搭載柴油引擎、配備博世噴油泵的量產(chǎn)車(chē)260D，可產(chǎn)生45馬力的驅(qū)動(dòng)力，這個(gè)數(shù)值在當(dāng)時(shí)已算驚世之作了。

隨后，在20世紀(jì)-80年代，汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始進(jìn)入到渦輪柴油引擎的新紀(jì)元，壓燃式內(nèi)燃機(jī)得到了普及與廣泛認(rèn)可；從1997年起，高壓柴油噴射系統(tǒng)的應(yīng)用，賦予了柴油引擎更為強(qiáng)勁的動(dòng)力性，這種技術(shù)被稱之為“共軌直噴”。

現(xiàn)如今，清潔柴油技術(shù)時(shí)代已來(lái)臨，通過(guò)不斷進(jìn)取的技術(shù)手段，引擎的排量將進(jìn)一步減小，二氧化碳的排放也會(huì)更低，同時(shí)還不會(huì)喪失良好的動(dòng)力性。在此方面，作為柴油噴射泵與噴油器的創(chuàng)始企業(yè)博世有著極大的話語(yǔ)權(quán)，通過(guò)“五部曲”解決方案在2015年時(shí)，可以達(dá)到最理想化的減排效果。

應(yīng)對(duì)環(huán)保的最有力辦法就是實(shí)現(xiàn)零排放，也就是我們常說(shuō)的純電動(dòng)車(chē)，雖然許多車(chē)企現(xiàn)已推出相應(yīng)產(chǎn)品，但成熟度、充電配套設(shè)施不完善、成本高等問(wèn)題，致使純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)一直處于不溫不火的狀態(tài)。因此，內(nèi)燃機(jī)不會(huì)迅速銷(xiāo)聲匿跡。“未來(lái)20年，內(nèi)燃機(jī)仍將是汽車(chē)領(lǐng)域最重要的驅(qū)動(dòng)技術(shù)”——羅伯特·博世有限公司柴油系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部執(zhí)行副總裁Rudolf Maier博士說(shuō)。

柴油車(chē)性能在不斷提升，這體現(xiàn)在高動(dòng)力性與低排放上，以大家所熟悉的大眾Golf為例，2011年推出的產(chǎn)品要比1976年款在動(dòng)力性上有了質(zhì)的飛躍，而在油耗上卻低了2L/100km。如今，如果是裝配了現(xiàn)代柴油技術(shù)的清潔柴油車(chē)，在怠速100分鐘時(shí)的排放顆粒物也就是和一支煙燃燒時(shí)所產(chǎn)生的顆粒物相當(dāng)。

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