3、車商集團(tuán)化成趨勢新一輪4S店洗牌或在明年

在國內(nèi)車市每個(gè)區(qū)域市場上，隨著經(jīng)銷商不斷獲得更多品牌的代理權(quán)，再將多個(gè)4S店整合管理而逐步形成了大大小小的經(jīng)銷商集團(tuán)。車市良性發(fā)展時(shí)，集團(tuán)旗下各4S店與單一品牌4S店相比并不一定能顯示出更多優(yōu)勢。汽車經(jīng)銷行業(yè)是資金密集性行業(yè)，從今年以來，隨著廠家產(chǎn)能的擴(kuò)張，經(jīng)銷商庫存壓力開始加大，資金實(shí)力單薄的單一4S店與資本雄厚的集團(tuán)相比，抗風(fēng)險(xiǎn)能力明顯下降，集團(tuán)化優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，大型集團(tuán)往往更容易在銀行和廠家那里得到更多的支持。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，到目前為止，全國汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷店約4萬家，其中大型集團(tuán)所屬4S店銷售的乘用車已接近全國總銷量的一半，另外還有數(shù)千家申請者的資料壓在了廠家領(lǐng)導(dǎo)的辦公桌上。

新華信調(diào)查統(tǒng)計(jì)顯示，2009年，新車銷售仍是企業(yè)主要利潤來源，約占50%，其后依次為零部件和售后服務(wù)。隨著整車銷售進(jìn)入微利期，售后服務(wù)的利潤日益重要起來。

可以預(yù)見的是，如果現(xiàn)在很多經(jīng)銷商還在把服務(wù)承諾當(dāng)做是一種促銷手段，那必將在下一輪的競爭中首先被淘汰出局。

4、國內(nèi)汽車后市場競爭悄然升溫4S店遭挑戰(zhàn)

中國證券報(bào)12月2日報(bào)道 國際國內(nèi)巨頭的龐大開店計(jì)劃，看中的是空間達(dá)萬億元的汽車“后市場”。隨著開店規(guī)模的日益膨脹，我國傳統(tǒng)汽車4S店的盈利模式恐面臨挑戰(zhàn)。然而，目前整車企業(yè)對這個(gè)市場擁有絕對的話語權(quán)，新進(jìn)的渠道商暫時(shí)還無法形成霸主。所謂汽車后市場，是指汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)，涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)。對于中國汽車后市場，專業(yè)人士表示，中國現(xiàn)在的汽車服務(wù)產(chǎn)業(yè)還處于整車廠主導(dǎo)的時(shí)代，整車廠出于自身控制力的考慮，不可能將大比例銷售量交付給一兩家經(jīng)銷商。在整車廠對汽車后市場的認(rèn)識提高前，其寧愿通過返利的形式給4S店，也不愿意冒話語權(quán)喪失的風(fēng)險(xiǎn)。

我國汽車售后服務(wù)市場的銷售額已由2005年約人民幣880億元增至2009年的人民幣2400億元，復(fù)合年增長率為28.5%。私家車主（尤其是超豪華、豪華及中檔品牌汽車的車主）一般十分重視汽車的服務(wù)質(zhì)量及定制水平，以滿足個(gè)人喜好，預(yù)計(jì)私有汽車數(shù)量的增加會(huì)繼續(xù)推動(dòng)售后服務(wù)市場增長。此外，汽車逐漸老化亦為售后服務(wù)市場帶來更多擴(kuò)大及發(fā)展的機(jī)遇，預(yù)計(jì)到2012年中國約有66%的汽車已使用達(dá)三年以上，對售后服務(wù)的需求通常最為巨大，而2008年則不足50%。因此，預(yù)計(jì)售后服務(wù)市場的銷售額將由2009年的人民幣2400億元增至2012年的人民幣4900億元，復(fù)合年增長率為26.9%。

5、明年全國汽車產(chǎn)銷或達(dá)到2000萬輛二手車井噴

二手車“井噴”勢頭會(huì)持續(xù)

從2000年到2009年10年間，我國二手車交易量從25.17萬輛上升到333.86萬輛，增長了13倍。但如果把二手車交易量計(jì)入，中國還不能稱得上是“全球第一大汽車市場”，而只能說是“全球最大的新車市場”。

在歐美成熟汽車市場，二手車與新車比為2：1或3：1，而今年我國二手車與新車比僅為0.23：1。不過，引人注目的是北京等較成熟的汽車市場，這一比值已達(dá)0.8：1的全球平均值。上海社科院研究員、東昌汽車發(fā)展研究院院長王國榮指出，隨著國人換車速度的加快，預(yù)計(jì)明年中國二手車交易將出現(xiàn)第一次“井噴”行情，且這一井噴勢頭將持續(xù)，到2015年二手車市交易量將達(dá)1200萬輛。