關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
2010-12-28 10:01 來源:網(wǎng)上車市網(wǎng)站 作者:蘇輝 編輯:韓威 動感互聯(lián)觀致3五門版
四、關(guān)于京城率先實施限行限量的社會影響
傳聞已久,讓社會各界尤其是汽車行業(yè),十分關(guān)注的北京治堵綜合措施,于12月23日下午正式公布,試做綜合分析如下:
(一)、治堵方案相關(guān)措施分析意見
1、限購24萬輛傳聞成真形成京城車市超級地震
23日京城治堵方案正式公布實施,其最關(guān)鍵的為限量規(guī)定,即京城2011年上牌量為24萬輛,2010年預(yù)計京城汽車銷售將超過85萬輛,意味著2011年京城車市將下降70%以上,這在市場經(jīng)濟時期是難以想象的。其沖擊和影響也是難以預(yù)料的。
(1)、2010年12月24日—2011年1月26日,一個月時間京城汽車市場將成為歷史性的銷售真空期,如何應(yīng)對?
(2)、2010年12月份京城車市超量的市場銷售提前釋放,將對2011年一季度產(chǎn)生巨大的影響,盡管1-2月份銷售量可能不低,但是今年轉(zhuǎn)過去的非實際銷售,而市場預(yù)測是無法真實的,同比、環(huán)比更加錯位。
(3)、如此的限量將使京城汽車市場出現(xiàn)重大的沖擊和變化,如:400余家4S店,十幾家汽車市場和二手車市場,如此龐大的汽車銷售隊伍將如何適應(yīng)?一是出現(xiàn)重大的洗牌現(xiàn)象;二是轉(zhuǎn)向外地市場經(jīng)營,形成新的無序競爭,因為京城的汽車經(jīng)銷商既有豐富的銷售經(jīng)驗,又具有相當(dāng)?shù)馁Y金實力。
(4)、京城汽車消費將出現(xiàn)重大的觀念性的轉(zhuǎn)變,由于搖號的方式,取得牌號不易,因此對小型車,對低價位車將不感興趣,有可能出現(xiàn)車型和價格升級,在一定程度上形成不利于自主品牌的市場。還包括市政府部門十二五期間公車零增長,使得汽車市場預(yù)測及其復(fù)雜。
2、政府率先為京城治堵做表率
十二五期間,北京市各級黨政機關(guān),全額撥款事業(yè)單位,不再增加公務(wù)用車指標,意味著本市行政機關(guān)公務(wù)車零增長!行政機關(guān)公務(wù)用車,在京城汽車總輛中,占有一定的比例,影響較大。此次政府的規(guī)定,深得人心。此種政府率先為京城治堵做表率之舉,將會大大增強京城社會各界治理交通擁堵的信心和決心。不知中央在京各單位、各部委、各政府機構(gòu)駐京代表對京城治堵方案有何感想?是否會效仿北京市政府的做法?嚴格控制黨政機關(guān)和全額撥款事業(yè)單位的公務(wù)用車量。在十二五期間,同樣實現(xiàn)公務(wù)用車零增長,為緩解交通擁堵做貢獻。
3、治理交通擁堵人口控制措施難度相當(dāng)?shù)拇?/strong>
人口控制措施明確完善規(guī)劃,疏解中心城功能和人口,方案中提出要嚴格控制中心城建設(shè)總量增量,疏解中心城功能和人口,這個提法很好,其實質(zhì)就是控制“京籍中心城人口”,說起來容易,但實施起來卻有相當(dāng)?shù)碾y度,甚至可以說是幾乎不可能。首先城市已經(jīng)建設(shè)成了現(xiàn)有的規(guī)模,怎么疏解。京城已經(jīng)形成政治文化中心、經(jīng)濟中心、高科技中心、CBD還要擴大更大的規(guī)模、中關(guān)村、奧運村、新能源基地等等,如此多的功能已經(jīng)形成,外地人口和人才大量涌進是必然的,是支撐上述各中心的重要社會基礎(chǔ)。如何有效疏導(dǎo)或疏解已經(jīng)成為歷史性的難題。
4、方案中停車場實施特許經(jīng)營將形成新的壟斷
據(jù)悉,本市中心城將新增5萬個公共停車位并實行特許經(jīng)營,同時,大力保障公交專用道路權(quán),新建400處公交信號優(yōu)先系統(tǒng),提高公交車輛運行效率,在公交車輛上新增1000套自動監(jiān)測設(shè)備,嚴厲打擊非法占用公交專用道行為。但允許機場大巴、校車、班車通行專用道。
在特殊的國情下,特許,往往與壟斷掛鉤,我們害怕對停車場實施特許經(jīng)營會造成某種腐敗的溫床。有沒有更好的辦法?大力保障公交專用道路權(quán)會否過猶不及?本來三條道的路被人為限制非公交車只能使用兩條,這部分車道擁堵是肯定的,大力保障是不是客觀上造成更堵?沒有實現(xiàn)智能交通,沒有真正以人為本實現(xiàn)公交比私車更方便舒適,這堵就還將持續(xù)。
5、重點交通擁堵路段必要時將單雙號限行
不限行或致交通癱瘓
尾號限行被視為北京最重要的交通管理措施之一,延續(xù)自2008年奧運時的單雙號臨時交通管理措施。目前,北京平均每天尾號限行的機動車約為93萬輛。
本次治堵新政中,首次提出實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施,又將政策著力點落在了“單雙號限行”措施上。一些車主擔(dān)心,繼尾號限行后,“單雙號限行”對于機動車使用的條件更為苛刻,車主的用車權(quán)益進一步受到了限制。
交通專家認為,車輛行駛速度和道路上的車流量之間有一個很簡單的關(guān)系,當(dāng)車流量達到道路所能容納最大車流的臨界點時,道路達到通行能力;當(dāng)超過這一臨界點后,車輛數(shù)很小的增長,也會導(dǎo)致整個道路運營能力癱瘓。
根據(jù)交通部門預(yù)計,如不繼續(xù)實施限行措施,晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時,僅比自行車速度快4公里。因此,繼續(xù)實施尾號限行,通過調(diào)整小部分的機動車出行,從而改善整個交通系統(tǒng)。
實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施,作為擇機實施的重要舉措,勢必對于減少機動車出行數(shù)量、避免駛?cè)霌矶聟^(qū)域起到較大作用。對于部分車主車輛使用受限的擔(dān)憂,專家表示,限制機動車總量和使用對開車一族的影響顯而易見,但是將交通擁堵造成的損失和個人受損利益進行比較后會發(fā)現(xiàn),對于少數(shù)人的限制將使得更多人受益。
問題是單雙號規(guī)定一旦實施,由于該地區(qū)一定是人口密集客流量超大,因此汽車需求潛力同樣巨大,一定會形成進出該地區(qū)的人員迅速購買和擁有第二輛車,以應(yīng)對急需,客觀上進一步擴大汽車總量!
6、交通擁堵收費將擇機實施
“綜合措施”提出,北京將按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差別化原則,進一步調(diào)整停車收費標準。三環(huán)路以內(nèi)及其以外的重點區(qū)域為一類地區(qū),五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的區(qū)域為二類地區(qū),五環(huán)路以外區(qū)域為三類地區(qū),路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫)停車價格實行階梯價格,居住區(qū)及夜間停車收費價格原則保持不變。研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費,擇機實施。
關(guān)于收取擁堵費問題,前不久國家住建部某位領(lǐng)導(dǎo)在為京城解決交通擁堵社會問題時,竟然出招希望京城出臺收繳交通擁堵費來代替限行措施,此言一出立即引起社會各界的強烈反應(yīng),其直接效果是公車不會受任何影響,因為費用由國家掏。有錢人這點交通擁堵費也不會影響其出行和進城,恰恰是剛剛擁有了汽車的普通消費者大受其影響,不僅增加了消費支出,而且大大增加了心里的不平衡。更會對絕大多數(shù)普通汽車消費者產(chǎn)生更大的影響,活躍汽車銷售消費市場再次經(jīng)受巨大的考驗。同時,國際上一些發(fā)達國家的大城市,像倫敦、巴黎、紐約、確實在收取城市交通擁堵費。他們的國情和我們的國情有著很大的不同,我想這是基本常識,他們可以,我們不可以或者說難以實行。
- 1.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 2.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考 京城治堵影響
- 3.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 4.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 5.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 6.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 7.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 8.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 9.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
- 10.關(guān)于2011年國內(nèi)汽車市場的若干思考
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