人口控制措施明確完善規(guī)劃，疏解中心城功能和人口，方案中提出要嚴(yán)格控制中心城建設(shè)總量增量，疏解中心城功能和人口，這個(gè)提法很好，其實(shí)質(zhì)就是控制“京籍中心城人口”，說起來容易，但實(shí)施起來卻有相當(dāng)?shù)碾y度，甚至可以說是幾乎不可能。首先城市已經(jīng)建設(shè)成了現(xiàn)有的規(guī)模，怎么疏解。京城已經(jīng)形成政治文化中心、經(jīng)濟(jì)中心、高科技中心、CBD還要擴(kuò)大更大的規(guī)模、中關(guān)村、奧運(yùn)村、新能源基地等等，如此多的功能已經(jīng)形成，外地人口和人才大量涌進(jìn)是必然的，是支撐上述各中心的重要社會基礎(chǔ)。如何有效疏導(dǎo)或疏解已經(jīng)成為歷史性的難題。

4、方案中停車場實(shí)施特許經(jīng)營將形成新的壟斷

據(jù)悉，本市中心城將新增5萬個(gè)公共停車位并實(shí)行特許經(jīng)營，同時(shí)，大力保障公交專用道路權(quán)，新建400處公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，提高公交車輛運(yùn)行效率，在公交車輛上新增1000套自動監(jiān)測設(shè)備，嚴(yán)厲打擊非法占用公交專用道行為。但允許機(jī)場大巴、校車、班車通行專用道。

在特殊的國情下，特許，往往與壟斷掛鉤，我們害怕對停車場實(shí)施特許經(jīng)營會造成某種腐敗的溫床。有沒有更好的辦法？大力保障公交專用道路權(quán)會否過猶不及？本來三條道的路被人為限制非公交車只能使用兩條，這部分車道擁堵是肯定的，大力保障是不是客觀上造成更堵？沒有實(shí)現(xiàn)智能交通，沒有真正以人為本實(shí)現(xiàn)公交比私車更方便舒適，這堵就還將持續(xù)。

5、重點(diǎn)交通擁堵路段必要時(shí)將單雙號限行

不限行或致交通癱瘓

尾號限行被視為北京最重要的交通管理措施之一，延續(xù)自2008年奧運(yùn)時(shí)的單雙號臨時(shí)交通管理措施。目前，北京平均每天尾號限行的機(jī)動車約為93萬輛。

本次治堵新政中，首次提出實(shí)施重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時(shí)段機(jī)動車單雙號行駛措施，又將政策著力點(diǎn)落在了“單雙號限行”措施上。一些車主擔(dān)心，繼尾號限行后，“單雙號限行”對于機(jī)動車使用的條件更為苛刻，車主的用車權(quán)益進(jìn)一步受到了限制。

交通專家認(rèn)為，車輛行駛速度和道路上的車流量之間有一個(gè)很簡單的關(guān)系，當(dāng)車流量達(dá)到道路所能容納最大車流的臨界點(diǎn)時(shí)，道路達(dá)到通行能力；當(dāng)超過這一臨界點(diǎn)后，車輛數(shù)很小的增長，也會導(dǎo)致整個(gè)道路運(yùn)營能力癱瘓。

根據(jù)交通部門預(yù)計(jì)，如不繼續(xù)實(shí)施限行措施，晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時(shí)，僅比自行車速度快4公里。因此，繼續(xù)實(shí)施尾號限行，通過調(diào)整小部分的機(jī)動車出行，從而改善整個(gè)交通系統(tǒng)。

實(shí)施重點(diǎn)交通擁堵路段高峰時(shí)段機(jī)動車單雙號行駛措施，作為擇機(jī)實(shí)施的重要舉措，勢必對于減少機(jī)動車出行數(shù)量、避免駛?cè)霌矶聟^(qū)域起到較大作用。對于部分車主車輛使用受限的擔(dān)憂，專家表示，限制機(jī)動車總量和使用對開車一族的影響顯而易見，但是將交通擁堵造成的損失和個(gè)人受損利益進(jìn)行比較后會發(fā)現(xiàn)，對于少數(shù)人的限制將使得更多人受益。
問題是單雙號規(guī)定一旦實(shí)施，由于該地區(qū)一定是人口密集客流量超大，因此汽車需求潛力同樣巨大，一定會形成進(jìn)出該地區(qū)的人員迅速購買和擁有第二輛車，以應(yīng)對急需，客觀上進(jìn)一步擴(kuò)大汽車總量！

6、交通擁堵收費(fèi)將擇機(jī)實(shí)施

 “綜合措施”提出，北京將按照“中心高于外圍、路內(nèi)高于路外、地上高于地下”的差別化原則，進(jìn)一步調(diào)整停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。三環(huán)路以內(nèi)及其以外的重點(diǎn)區(qū)域?yàn)橐活惖貐^(qū)，五環(huán)路以內(nèi)除一類地區(qū)以外的區(qū)域?yàn)槎惖貐^(qū)，五環(huán)路以外區(qū)域?yàn)槿惖貐^(qū)，路側(cè)停車、路外露天停車、停車樓(庫)停車價(jià)格實(shí)行階梯價(jià)格，居住區(qū)及夜間停車收費(fèi)價(jià)格原則保持不變。研究重點(diǎn)擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費(fèi)，擇機(jī)實(shí)施。

關(guān)于收取擁堵費(fèi)問題，前不久國家住建部某位領(lǐng)導(dǎo)在為京城解決交通擁堵社會問題時(shí)，竟然出招希望京城出臺收繳交通擁堵費(fèi)來代替限行措施，此言一出立即引起社會各界的強(qiáng)烈反應(yīng)，其直接效果是公車不會受任何影響，因?yàn)橘M(fèi)用由國家掏。有錢人這點(diǎn)交通擁堵費(fèi)也不會影響其出行和進(jìn)城，恰恰是剛剛擁有了汽車的普通消費(fèi)者大受其影響，不僅增加了消費(fèi)支出，而且大大增加了心里的不平衡。更會對絕大多數(shù)普通汽車消費(fèi)者產(chǎn)生更大的影響，活躍汽車銷售消費(fèi)市場再次經(jīng)受巨大的考驗(yàn)。同時(shí)，國際上一些發(fā)達(dá)國家的大城市，像倫敦、巴黎、紐約、確實(shí)在收取城市交通擁堵費(fèi)。他們的國情和我們的國情有著很大的不同，我想這是基本常識，他們可以，我們不可以或者說難以實(shí)行。