人口控制措施明確完善規(guī)劃，疏解中心城功能和人口，方案中提出要嚴格控制中心城建設總量增量，疏解中心城功能和人口，這個提法很好，其實質就是控制“京籍中心城人口”，說起來容易，但實施起來卻有相當?shù)碾y度，甚至可以說是幾乎不可能。首先城市已經(jīng)建設成了現(xiàn)有的規(guī)模，怎么疏解。京城已經(jīng)形成政治文化中心、經(jīng)濟中心、高科技中心、CBD還要擴大更大的規(guī)模、中關村、奧運村、新能源基地等等，如此多的功能已經(jīng)形成，外地人口和人才大量涌進是必然的，是支撐上述各中心的重要社會基礎。如何有效疏導或疏解已經(jīng)成為歷史性的難題。

4、方案中停車場實施特許經(jīng)營將形成新的壟斷

據(jù)悉，本市中心城將新增5萬個公共停車位并實行特許經(jīng)營，同時，大力保障公交專用道路權，新建400處公交信號優(yōu)先系統(tǒng)，提高公交車輛運行效率，在公交車輛上新增1000套自動監(jiān)測設備，嚴厲打擊非法占用公交專用道行為。但允許機場大巴、校車、班車通行專用道。

在特殊的國情下，特許，往往與壟斷掛鉤，我們害怕對停車場實施特許經(jīng)營會造成某種腐敗的溫床。有沒有更好的辦法？大力保障公交專用道路權會否過猶不及？本來三條道的路被人為限制非公交車只能使用兩條，這部分車道擁堵是肯定的，大力保障是不是客觀上造成更堵？沒有實現(xiàn)智能交通，沒有真正以人為本實現(xiàn)公交比私車更方便舒適，這堵就還將持續(xù)。

5、重點交通擁堵路段必要時將單雙號限行

不限行或致交通癱瘓

尾號限行被視為北京最重要的交通管理措施之一，延續(xù)自2008年奧運時的單雙號臨時交通管理措施。目前，北京平均每天尾號限行的機動車約為93萬輛。

本次治堵新政中，首次提出實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施，又將政策著力點落在了“單雙號限行”措施上。一些車主擔心，繼尾號限行后，“單雙號限行”對于機動車使用的條件更為苛刻，車主的用車權益進一步受到了限制。

交通專家認為，車輛行駛速度和道路上的車流量之間有一個很簡單的關系，當車流量達到道路所能容納最大車流的臨界點時，道路達到通行能力；當超過這一臨界點后，車輛數(shù)很小的增長，也會導致整個道路運營能力癱瘓。

根據(jù)交通部門預計，如不繼續(xù)實施限行措施，晚高峰路網(wǎng)次干道及支路的平均速度將不足16公里/小時，僅比自行車速度快4公里。因此，繼續(xù)實施尾號限行，通過調整小部分的機動車出行，從而改善整個交通系統(tǒng)。

實施重點交通擁堵路段高峰時段機動車單雙號行駛措施，作為擇機實施的重要舉措，勢必對于減少機動車出行數(shù)量、避免駛入擁堵區(qū)域起到較大作用。對于部分車主車輛使用受限的擔憂，專家表示，限制機動車總量和使用對開車一族的影響顯而易見，但是將交通擁堵造成的損失和個人受損利益進行比較后會發(fā)現(xiàn)，對于少數(shù)人的限制將使得更多人受益。
問題是單雙號規(guī)定一旦實施，由于該地區(qū)一定是人口密集客流量超大，因此汽車需求潛力同樣巨大，一定會形成進出該地區(qū)的人員迅速購買和擁有第二輛車，以應對急需，客觀上進一步擴大汽車總量！

6、交通擁堵收費將擇機實施

 “綜合措施”提出，北京將按照“中心高于外圍、路內高于路外、地上高于地下”的差別化原則，進一步調整停車收費標準。三環(huán)路以內及其以外的重點區(qū)域為一類地區(qū)，五環(huán)路以內除一類地區(qū)以外的區(qū)域為二類地區(qū)，五環(huán)路以外區(qū)域為三類地區(qū)，路側停車、路外露天停車、停車樓(庫)停車價格實行階梯價格，居住區(qū)及夜間停車收費價格原則保持不變。研究重點擁堵路段或區(qū)域交通擁堵收費，擇機實施。

關于收取擁堵費問題，前不久國家住建部某位領導在為京城解決交通擁堵社會問題時，竟然出招希望京城出臺收繳交通擁堵費來代替限行措施，此言一出立即引起社會各界的強烈反應，其直接效果是公車不會受任何影響，因為費用由國家掏。有錢人這點交通擁堵費也不會影響其出行和進城，恰恰是剛剛擁有了汽車的普通消費者大受其影響，不僅增加了消費支出，而且大大增加了心里的不平衡。更會對絕大多數(shù)普通汽車消費者產(chǎn)生更大的影響，活躍汽車銷售消費市場再次經(jīng)受巨大的考驗。同時，國際上一些發(fā)達國家的大城市，像倫敦、巴黎、紐約、確實在收取城市交通擁堵費。他們的國情和我們的國情有著很大的不同，我想這是基本常識，他們可以，我們不可以或者說難以實行。