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德/美/日/韓領(lǐng)銜 09年33款進(jìn)口新車入華

2009年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不僅沒(méi)有受到金融危機(jī)的影響，相反在政府相關(guān)刺激政策的引導(dǎo)下產(chǎn)銷量均達(dá)到較高水平。今年里不僅有近50款國(guó)產(chǎn)及合資新車上市，而且還有多達(dá)33款進(jìn)口新車引入國(guó)內(nèi)。其中以奔馳新S級(jí)、寶馬5系GT、奧迪Q5和道奇酷威為代表的德美車型，以及以雷克薩斯ES240和現(xiàn)代雅科仕為代表的日韓車型占據(jù)了主導(dǎo)地位。通過(guò)以下的詳實(shí)解析，讓我們一睹它們到底具備怎樣的風(fēng)采。

奔馳新S級(jí)

奔馳新S級(jí)轎車整體的駕控感受依然是奔馳轎車所特有的精準(zhǔn)操控和舒適的懸掛調(diào)教，讓駕駛者和乘坐者感覺(jué)同樣完美，依然非常“奔馳”。得益于僅在豪華行政級(jí)別轎車上才會(huì)應(yīng)用的可調(diào)式空氣懸架，這款奔馳S級(jí)轎車能夠讓乘坐者感受到完美的舒適，事實(shí)上在整個(gè)試駕過(guò)程中很難感受到車輛與地面之間的凹凸不平。

奔馳新一代S級(jí)轎車再一次在安全配置上有所突破，這就是很多駕駛者都遇到過(guò)的“側(cè)風(fēng)”，當(dāng)車輛行駛在公路上與車輛成為或是接近90°的側(cè)面來(lái)風(fēng)會(huì)對(duì)乘坐舒適性甚至是駕駛安全構(gòu)成影響。而奔馳新S級(jí)轎車的車身主動(dòng)控制系統(tǒng)，能夠通過(guò)調(diào)節(jié)車輪負(fù)荷分布，讓車輛在不到1秒鐘的時(shí)間內(nèi)糾正這種因側(cè)風(fēng)而構(gòu)成的車身晃動(dòng)。

奔馳新E級(jí)

奔馳新E300的車身尺寸除了車高較現(xiàn)款奔馳E降低了29mm外，在車長(zhǎng)、車寬及軸距方面均較現(xiàn)款奔馳E高出16mm、32mm和20mm。由此可以看出，奔馳新E300不僅外形進(jìn)行了改款，而且內(nèi)部空間也較現(xiàn)款車型更加寬敞，尤其是后排腿部空間。

奔馳新E300后輪拱上突出的一道美麗的圓弧，兩個(gè)線條的組合。除了凸顯了車身的肌肉感和層次感，更可視作為新任設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登-瓦格納一個(gè)設(shè)計(jì)符號(hào)——新款E-Class家族是瓦格納上任后獨(dú)立完成的第一款量產(chǎn)作品。