● 從“大馬力”到“大功率”

    以往一提到美國車，我們首先就想到“肌肉”“大排量”這樣的辭藻，自然，曾經(jīng)的大排量能夠造就很多大馬力的肌肉車，但隨著人們用車理念和實際用車成本稅費 的影響，精耕細作成為主流趨勢。不再一味追求大排量的數(shù)值，而強調(diào)升功率的重要性，不再追求多高的動力儲備，而強調(diào)起步加速的重要性。從曾經(jīng)的動力儲備過 剩，到講究用盡每一滴燃油的效能，通過這臺2.0T的直噴發(fā)動機，都能夠得到解釋。渦輪增壓和直噴技術(shù)成為了ATS的選擇。

    ● 是否像寶馬一樣，推出小排量增壓發(fā)動機？

    前一段時間，我的同事試駕了寶馬的316i車型，這臺1.6T低功率版本的寶馬3系給我的同事留下了很深的印象，帶著同樣的問題，就是否推出小排量版本的 ATS，筆者也詢問了凱迪拉克的技術(shù)工作人員，得到的答復是，暫時不會推出。ATS其實更多針對寶馬的3系的高功率版車型，因為從發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)看，寶 馬328i才是ATS的對手。但每一款產(chǎn)品推出時的使命和定位都是固定的，至少在ATS上是這樣。

    ● 城市道路試駕體驗

    對于城市道路，每個人都有不同的用車訴求，有的人可能就享受于紅燈變綠燈后，將別人甩在身后的暢快感，有的人就滿足于駕駛輕便，泊車容易這一層面。諸如此 類，各有不同。而針對ATS來說，筆者認為，它屬于前者。渦輪引擎和后驅(qū)結(jié)構(gòu)注定它不會悠閑的漫步，運動基因已定，再想安分守己就難了。對于駕駛者來 說，ATS能夠帶來什么？我想總結(jié)起來就三個方面，迅速、靈活、酣暢感。

    ● ATS和XTS在駕駛感受上有何不同？

    鑒于筆者之前試駕了凱迪拉克XTS，那么自然就要說一說ATS和XTS在駕駛感受上的不同之處，要說不同，先說相同，首先它們都使用了相同的發(fā)動機，并且 在頂配上都使用了電磁懸架。那么幾乎相同的行走機構(gòu)在兩款車上的表現(xiàn)有何不同呢？其實從它們的定位就已然知曉，XTS更加從容穩(wěn)重，ATS更加暴躁好動。 這種差別就像寶馬3系和5系，雷克薩斯IS和ES之間的區(qū)別一樣。一個是穩(wěn)重的大哥哥，一個是血氣方剛的小弟弟。小弟弟脾氣更直接，更加我行我素，全然不 顧后排，更不考慮結(jié)果。

     ● 和寶馬3系相比，駕駛感受又有何不同？

    既然選定寶馬3系為對手，自然消費者關(guān)心，一款美國車和一款以操控為口碑的德國車到底有怎樣的不同？尤其是和進口版短軸3系比較，相比起來，3系的底盤依 舊更有整體感，轉(zhuǎn)向的指向性也要好于ATS，以寶馬3系高功率版為例，從加速性講，3系更重視高轉(zhuǎn)速提速能力，前半段則細如棉絲。ATS方向盤更加沉重， 轉(zhuǎn)彎半徑給人的感覺要大于3系短軸版。加速感角度，ATS的起步加速更酣暢。總體而言，ATS更加粗獷，這種粗枝大葉體現(xiàn)在各個方面，3系則更加精致，無 論操控還是加速。ATS不顧一切，3系則有所取舍。

    ● 就ATS本身而言，城市駕駛最大亮點是前排舒適性

   猛張飛粗中有細，ATS恰如張飛，姑且不論ATS的起步加速有多暴躁，但前排乘客的舒適性是有保障的，從舒適性角度講，它好于3系很多，無論乘坐還是操 控。油門的回饋力還有方向盤的轉(zhuǎn)動力度都比較合適，座椅包裹程度也更適合多種體型人群。雖然前排視野不算大，但卻沒有明顯的盲區(qū)。

    還有一點，ATS的舒適性體現(xiàn)在發(fā)動機的調(diào)教上，多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機很大的一個短板就是動力輸出不夠線性，油門深一腳，淺一腳，加速平順性無法保證。但應(yīng) 用在ATS上的這款發(fā)動機卻比較聽話，你不深踩，它不加速，你深踩，它不馬上加速，即使加速，也會徐徐而進。給乘客的感受更好，生理上更容易接受。

     ● 賽道駕駛部分

通過賽道駕駛，能夠體會出很多平時在城市道路體會不到的極限，雖然作為一般消費者，平時很難將車輛的動態(tài)性能發(fā)揮至賽道水平，但通過賽道駕駛，無論是對廠 家的測試人員，還是對媒體而言，都會對車輛有更深層次的認識。天馬山賽道并不長，但足以讓ATS將其極限發(fā)揮出來，直道和彎道的時刻轉(zhuǎn)換，也全面考驗著 ATS的加速性、變速箱換擋邏輯、懸架支撐性以及剎車性能。更重要的是，通過賽道駕駛，你能夠體會到ATS的電磁懸架的魅力，車輛接受著來自兩側(cè)離心力的 拉扯，懸架在游刃有余的和離心力做著對抗。懸架的緊繃狀態(tài)，也似乎能夠傳達給車內(nèi)的每一個人。說到不足，個人認為轉(zhuǎn)向還是不夠凌厲，車身稍顯笨拙。如果面 對前方的彎道，轉(zhuǎn)向機構(gòu)能夠更果斷，相信會更有駕駛樂趣。 

    總結(jié)性發(fā)言：其實通?？偨Y(jié)性發(fā)言，多數(shù)時候就是說說例如銷量預測、總體評價之類的感受。其實感受在文章中已經(jīng)說的差不多了，競品也很明顯，銷量奔著三四千臺去。更多的筆者想說，鑒于后排空間不大，這款ATS其實更適合感性消費者，你覺得你感性嗎?不如試一試ATS吧。

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