● 從“大馬力”到“大功率”

    以往一提到美國(guó)車(chē)，我們首先就想到“肌肉”“大排量”這樣的辭藻，自然，曾經(jīng)的大排量能夠造就很多大馬力的肌肉車(chē)，但隨著人們用車(chē)?yán)砟詈蛯?shí)際用車(chē)成本稅費(fèi)的影響，精耕細(xì)作成為主流趨勢(shì)。不再一味追求大排量的數(shù)值，而強(qiáng)調(diào)升功率的重要性，不再追求多高的動(dòng)力儲(chǔ)備，而強(qiáng)調(diào)起步加速的重要性。從曾經(jīng)的動(dòng)力儲(chǔ)備過(guò)剩，到講究用盡每一滴燃油的效能，通過(guò)這臺(tái)2.0T的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，都能夠得到解釋。渦輪增壓和直噴技術(shù)成為了ATS的選擇。

    ● 是否像寶馬一樣，推出小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)？

    前一段時(shí)間，我的同事試駕了寶馬的316i車(chē)型，這臺(tái)1.6T低功率版本的寶馬3系給我的同事留下了很深的印象，帶著同樣的問(wèn)題，就是否推出小排量版本的ATS，筆者也詢(xún)問(wèn)了凱迪拉克的技術(shù)工作人員，得到的答復(fù)是，暫時(shí)不會(huì)推出。ATS其實(shí)更多針對(duì)寶馬的3系的高功率版車(chē)型，因?yàn)閺陌l(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)看，寶馬328i才是ATS的對(duì)手。但每一款產(chǎn)品推出時(shí)的使命和定位都是固定的，至少在A(yíng)TS上是這樣。

    ● 城市道路試駕體驗(yàn)

    對(duì)于城市道路，每個(gè)人都有不同的用車(chē)訴求，有的人可能就享受于紅燈變綠燈后，將別人甩在身后的暢快感，有的人就滿(mǎn)足于駕駛輕便，泊車(chē)容易這一層面。諸如此類(lèi)，各有不同。而針對(duì)ATS來(lái)說(shuō)，筆者認(rèn)為，它屬于前者。渦輪引擎和后驅(qū)結(jié)構(gòu)注定它不會(huì)悠閑的漫步，運(yùn)動(dòng)基因已定，再想安分守己就難了。對(duì)于駕駛者來(lái)說(shuō)，ATS能夠帶來(lái)什么？我想總結(jié)起來(lái)就三個(gè)方面，迅速、靈活、酣暢感。

    ● ATS和XTS在駕駛感受上有何不同？

    鑒于筆者之前試駕了凱迪拉克XTS，那么自然就要說(shuō)一說(shuō)ATS和XTS在駕駛感受上的不同之處，要說(shuō)不同，先說(shuō)相同，首先它們都使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且在頂配上都使用了電磁懸架。那么幾乎相同的行走機(jī)構(gòu)在兩款車(chē)上的表現(xiàn)有何不同呢？其實(shí)從它們的定位就已然知曉，XTS更加從容穩(wěn)重，ATS更加暴躁好動(dòng)。這種差別就像寶馬3系和5系，雷克薩斯IS和ES之間的區(qū)別一樣。一個(gè)是穩(wěn)重的大哥哥，一個(gè)是血?dú)夥絼偟男〉艿?。小弟弟脾氣更直接，更加我行我素，全然不顧后排，更不考慮結(jié)果。

     ● 和寶馬3系相比，駕駛感受又有何不同？

    既然選定寶馬3系為對(duì)手，自然消費(fèi)者關(guān)心，一款美國(guó)車(chē)和一款以操控為口碑的德國(guó)車(chē)到底有怎樣的不同？尤其是和進(jìn)口版短軸3系比較，相比起來(lái)，3系的底盤(pán)依舊更有整體感，轉(zhuǎn)向的指向性也要好于A(yíng)TS，以寶馬3系高功率版為例，從加速性講，3系更重視高轉(zhuǎn)速提速能力，前半段則細(xì)如棉絲。ATS方向盤(pán)更加沉重，轉(zhuǎn)彎半徑給人的感覺(jué)要大于3系短軸版。加速感角度，ATS的起步加速更酣暢。總體而言，ATS更加粗獷，這種粗枝大葉體現(xiàn)在各個(gè)方面，3系則更加精致，無(wú)論操控還是加速。ATS不顧一切，3系則有所取舍。

    ● 就ATS本身而言，城市駕駛最大亮點(diǎn)是前排舒適性

   猛張飛粗中有細(xì)，ATS恰如張飛，姑且不論ATS的起步加速有多暴躁，但前排乘客的舒適性是有保障的，從舒適性角度講，它好于3系很多，無(wú)論乘坐還是操控。油門(mén)的回饋力還有方向盤(pán)的轉(zhuǎn)動(dòng)力度都比較合適，座椅包裹程度也更適合多種體型人群。雖然前排視野不算大，但卻沒(méi)有明顯的盲區(qū)。

    還有一點(diǎn)，ATS的舒適性體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)教上，多數(shù)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很大的一個(gè)短板就是動(dòng)力輸出不夠線(xiàn)性，油門(mén)深一腳，淺一腳，加速平順性無(wú)法保證。但應(yīng)用在A(yíng)TS上的這款發(fā)動(dòng)機(jī)卻比較聽(tīng)話(huà)，你不深踩，它不加速，你深踩，它不馬上加速，即使加速，也會(huì)徐徐而進(jìn)。給乘客的感受更好，生理上更容易接受。

     ● 賽道駕駛部分

通過(guò)賽道駕駛，能夠體會(huì)出很多平時(shí)在城市道路體會(huì)不到的極限，雖然作為一般消費(fèi)者，平時(shí)很難將車(chē)輛的動(dòng)態(tài)性能發(fā)揮至賽道水平，但通過(guò)賽道駕駛，無(wú)論是對(duì)廠(chǎng)家的測(cè)試人員，還是對(duì)媒體而言，都會(huì)對(duì)車(chē)輛有更深層次的認(rèn)識(shí)。天馬山賽道并不長(zhǎng)，但足以讓ATS將其極限發(fā)揮出來(lái)，直道和彎道的時(shí)刻轉(zhuǎn)換，也全面考驗(yàn)著ATS的加速性、變速箱換擋邏輯、懸架支撐性以及剎車(chē)性能。更重要的是，通過(guò)賽道駕駛，你能夠體會(huì)到ATS的電磁懸架的魅力，車(chē)輛接受著來(lái)自?xún)蓚?cè)離心力的拉扯，懸架在游刃有余的和離心力做著對(duì)抗。懸架的緊繃狀態(tài)，也似乎能夠傳達(dá)給車(chē)內(nèi)的每一個(gè)人。說(shuō)到不足，個(gè)人認(rèn)為轉(zhuǎn)向還是不夠凌厲，車(chē)身稍顯笨拙。如果面對(duì)前方的彎道，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)能夠更果斷，相信會(huì)更有駕駛樂(lè)趣。 

    總結(jié)性發(fā)言：其實(shí)通?？偨Y(jié)性發(fā)言，多數(shù)時(shí)候就是說(shuō)說(shuō)例如銷(xiāo)量預(yù)測(cè)、總體評(píng)價(jià)之類(lèi)的感受。其實(shí)感受在文章中已經(jīng)說(shuō)的差不多了，競(jìng)品也很明顯，銷(xiāo)量奔著三四千臺(tái)去。更多的筆者想說(shuō)，鑒于后排空間不大，這款A(yù)TS其實(shí)更適合感性消費(fèi)者，你覺(jué)得你感性嗎?不如試一試ATS吧。

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