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一箱油挑戰(zhàn)京滬1260km 全新一代K3插電混動長測(上)
測試準備：
既然是續(xù)航測試，滿電滿油自然是必須。出發(fā)前，我們已經(jīng)提前將全新一代K3 插電混動充滿電，并加至滿油跳槍。此時，行車電腦顯示的純電續(xù)航里程為80km，與官方數(shù)據(jù)一致；但燃油續(xù)航里程僅為710km，即使疊加在一起也只有780km，是不是很沒譜？其實不必過于擔心，行車電腦計算續(xù)航里程是根據(jù)此前的駕駛風格與平均油耗大致估算得來的，實際能跑多少還得看這次的“腳下功夫”。
試駕體驗：
全新一代K3 插電混動具有兩種驅(qū)動方式：EV（純電動）與HEV（混合動力），為了達到官方宣稱的1080km，此次試駕全程我們均使用HEV混合動力模式。與市面上大多數(shù)競品車型類似，即便開啟混合動力模式，全新一代K3 插電混動在某些情況下（比如低速行駛）也會采用純電驅(qū)動，發(fā)動機只在必要時介入。通過儀表盤中央的能源流程圖，可以方便地知曉當前車輛行駛狀態(tài)。
初次駕駛?cè)乱淮鶮3 插電混動，在硬件層面，它就給我留下了不錯的印象。油門與剎車踏板的標定很合適，上手幾乎毫無難度；靈敏的動力響應與輕巧的轉(zhuǎn)向力度，令城市駕駛成為一件頗為輕松愜意的事；懸架濾震也非常“高級”，保留路感的同時兼顧了舒適性。在插電混動汽車駕駛體驗普遍糟糕的大環(huán)境下，全新一代K3 插電混動以不輸于同價位燃油車的出色動態(tài)表現(xiàn)，贏在了起跑線上。
作為一款插電混動汽車，全新一代K3 插電混動的動力系統(tǒng)更值得我們關注。在簡短的城市駕駛中，發(fā)動機與電機之間的協(xié)作堪稱完美：低速純電驅(qū)動，有效減少不必要的怠速燃油消耗；高速發(fā)動機介入，以更優(yōu)工況提升燃油經(jīng)濟性，并為電池組充電；松開油門或者進行制動時，發(fā)動機停止工作，車輛開始動能回收……看似復雜的過程，對于減少燃油與電能消耗、提升續(xù)航有著非常積極的作用。
當然，現(xiàn)在做評價還為時過早。接下來，還有超過1200km的行程，對于車輛、駕駛者都是個巨大的挑戰(zhàn)。屆時，全新一代K3 插電混動的續(xù)航能力究竟如何？在智能互聯(lián)、駕駛輔助方面又有怎樣的表現(xiàn)？敬請持續(xù)關注后續(xù)我們的測試文章。
